商用车后市场聚焦维保与集团消费结构正在开启
2016年，中国经济在复杂的国内外形势中企稳回升，商用车销售经过四年下滑后触底反弹，商用车后市场也停止了下滑，但发展走势非常迷茫。
根据产销联合会秘书处对典型企业的调查和市场分析，商用车后市场无论是生产企业、配件流通企业、维修服务企业，还是相关服务企业，都感受到了对市场、对客户需求把握的不适应，从前的经验受到了极大挑战，企业经营从踌躇满志、到产生了还能够坚持多久的疑问。这究竟是为什么？发生了什么？
这个变化
1，出现了配件流通与服务融合、服务地位得到加强的趋势；
2，商用车技术升级、环保等管理要求升级带来的市场需求变化；
3，车辆服务消费模式正在转变。
上述这三个变化，从2016年以前就开始了，只是2016感觉明显了，将来会更加明显。怎样顺应这种变化，解决困惑、走出迷茫，需要大家共同探讨、集思广益、寻求答案。
随着国家将汽车维修业定位为民生工程和互联网+的不断渗透，汽车服务业正在向专业化、规范化、品牌化、规模化、集团化方向转型升级，连锁经营将成为基本业态。
一、商用车后市场聚焦维保与集团消费结构正在开启
汽车后市场的生产→流通→服务→车主业态，本质是车辆服务，因为较普通供应链“生产→流通→使用”多出了一个服务环节，因此生产对服务影响力较弱，信息不对称成就了层层卖商品，就有了先有供应链、后有服务链的欧美成熟市场发展规律。
进入互联网时代，汽车服务业具备了“生产→流通→使用”的普通服务链特征，其重服务的特点使汽车后市场聚焦到维保环节，“流通+服务”正在以整体形式服务车辆，传统汽车售后服务链正在围绕维保服务环节重新定位。谁把服务做好，谁就是王者。因此，怎样定位与服务环节的关系成为了市场变革者的命门。
商用车产品自身在不断迭代，技术进步与环保不断升级，促使商用车后市场需求量与需求结构在不断调整。维保需求的走势是：单车需求在下降，快保用件比例在上升，各总成用件有上有下，新增电控与后处理模块等。
商用车用户的车队化管理模式、北斗导航动态信息获取手段、货运软件与车辆生意的紧密关联、车队主体的结构变化等，都在改变着商用车后市场的消费方式与消费习惯。
因此，商用车后市场服务结构的变化与用户消费方式和习惯的改变，将深刻影响商用车服务链各环节的市场定位、业务开展与企业管理。
二、聚焦维保与集团消费下的企业发展走势
正在开启的商用车后市场服务结构与消费习惯变革，将再次考验产业链企业的服务定位与专业技能。我们必须要问的是，明天的用户是谁？明天用户怎样消费？明天渠道在哪里？企业人员与组织结构将怎样适应？
生产企业 将从目前的综合代理商、专业代理商、专业客户服务商逐步向平台与体系过渡，你依赖的代理商将向服务商转变。在这个过程中，你的代理商的兴衰将对你产生较大影响，同业竞争将更加突出。不同品类也将有不同的实现方式。直通终端销售与体系服务终端将并行发展。
流通企业 将从买进卖出赚差价、到与修理厂一起服务车主，异业合作将更加紧密，经销商将逐步过渡到服务商。这个过程是发起供应链平台或加入供应链平台的过程，但最终表现在与修理端的关系。向修理厂卖配件只是锦上添花，供应链平台与车主（车队）服务平台共同对接修理保障平台，才是对修理厂的雪中送炭。
维保企业 将告别单打独斗，走向联盟、连锁。变坐等客户上门，到为客户提供管家式服务，实施以保代修，在联盟平台上共享客户、供应链与管理资源。你不愿做盟主、做加盟者也是很好的选择，关键是上对平台。
相关服务企业 是互联网工具的提供商，实体企业联盟的催化剂，也有机会成为盟主。
三、市场转型需要时间和过程
根据中国商用车后市场大而散、区域差异大的特点，其消费习惯的改变与服务结构的调整需要5-10年的过程，且最终的服务将是多业态并存的。产业链服务企业将经历进少出多、平台与体系发展的过程，实质上是少几个老板多几个股东的过程。
因此，企业后市场营销转型应是循序渐进、捕捉机会的过程。可以肯定的是，机会来自平台与体系的发展，来自企业跟对体系与上对平台。
