《营运客车安全技术条件》4月1日正式实施 主动安全市场新商机谁能获益？
日前，交通运输部公布了《营运客车安全技术条件》（JT/T1094-2016，以下简称“1094标准”），并将于4月1日开始实施。
 
1094标准的推行将使多项主动安全装置的应用范围显著扩大，其中具有一定技术难度要求的包括营运客车应配装电子稳定性控制系统（ESC）、防抱制动装置（ABS），且所有车轮应安装盘式制动器；此外，车长大于9米的营运客车应配装车道偏离预警系统（LDWS）、自动紧急制动系统（AEBS），且前轮应安装爆胎应急安全装置。对于这些主动安全装置，1094标准预留了13个月或25个月的过渡期。
 
新市场外资、自主各有所长
《中国汽车报》记者通过对客车及零部件生产企业相关人士的采访了解到，在我国，对于以上主动安全装置，有些我国自主零部件企业可以提供，有些很大程度上依赖外资品牌供应商。
 
“ESC以前是选装，偶尔有客户要求加装，需求量很小。”海格客车技术人员王小伟告诉《中国汽车报》记者，“而自1094标准实施之日起第25个月，所有新生产的营运客车都要安装ESC。”这无疑是一个巨大的市场增长空间，但几乎可以肯定会被外资品牌率先占领。记者了解到，国内也有企业生产ESC，但真正在客车上批量使用的还是来自外资企业，比如威伯科和克诺尔。福田欧辉客车技术中心新能源所所长王雷就向《中国汽车报》记者表示：“ESC的供应商，我们可能会选择威伯科。自主零部件企业在ESC方面的基础较弱，要想提高技术，还需要一段时间。”
 
《中国汽车报》记者从苏州智华汽车电子有限公司CEO邓博处了解到，国内大型客车年销量约在10万辆左右，LDWS和AEBS目前装配率约5%。9米以上的营运客车现在年产量约3万-5万辆，1094标准实施后，LDWS和AEBS在前装市场的装配量约将有10倍的增长。
 
然而，自主零部件企业能从这两个市场上分多少羹，要打上一个大大的问号。王小伟称：
“目前，自主品牌的AEBS供应商几乎没有，能批量供应的全是外资品牌。国产AEBS若想通过两年的过渡期赶上来，难度较大。”
 
西安金龙技术总监张兵告诉《中国汽车报》记者：“对于AEBS等主动安全电子装置，国内企业已开始做产业化的工作，但相对来说外资企业的技术更成熟，我们首选是外资品牌。”
 
对于爆胎应急安全装置、盘式制动器和ABS，客车和零部件生产企业的相关人士均表示，自主企业的技术水平已经可以满足要求。东风襄阳旅行车客车技术部部长邝勇对《中国汽车报》记者说：“国内供应商完全可以提供爆胎应急安全装置，现在自主企业的技术已比较成熟。”爆胎应急安全装置生产企业——泰斯福德（北京）科技发展有限公司副总经理齐英杰说：“在前装市场，自主品牌的市场份额已占到85%以上。”以往的标准中仅要求“特大型客车及低驾驶区客车”安装，1094标准将其安装范围扩大为车长大于9米的营运客车。齐英杰预计，1094标准实施会带来40%的市场增长，该公司正计划扩大产能。
 
浙江万安科技股份有限公司总经理陈锋表示，国产ABS和盘式制动器的配装率已超过了外资品牌。他告诉《中国汽车报》记者：“进口的ABS以前非常贵，单价约一万多元，后来随着国产ABS大量推出，现在两者的价格已经相差不多，比如气压制动的ABS，现在进口产品的价格约2000元，国产的约1300元。”
 
抓机遇自主企业需迎头赶上
在ESC、LDWS和AEBS领域，自主零部件企业也并非完全没有机会。宇通客车副总工程师吴晓光对《中国汽车报》记者表示，虽然现在国内ESC做得比较好的企业大部分是外资，但我国企业在这方面已有基础，而且需求会拉动技术升级，1094标准实施会促进国内ESC技术的快速发展。重庆大学公共交通学者王健也介绍称：“一些自主企业四、五年前就开始对ESC和AEBS进行研发，它们是有一定基础的。”他还表示，汽车领域的很多前沿技术产品，我国都是前期基本靠进口，等自主企业产业化之后，很快就可以进行替代了。
 
据邓博介绍，苏州智华2012年开始销售LDWS和AEBS中的前车防撞预警系统（FCWS）。“有了这几年的市场应用，我们获得了客车生产企业的认可。”他说，“1094标准出台后，已有客户与我们商谈更大批量的合作。”邓博认为，与外资企业相比，自主企业的优势在于成本、服务和技术的本地化。外资企业虽然进行了更长时间的技术积累，但还需针对中国的车辆和交通状况做技术本地化工作，这就给了自主企业机会。他向《中国汽车报》记者表示：“自主零部件企业应该好好利用这个时间窗口，弥补技术上的差距，推出更适合中国市场的产品，从而获得客户的认可。”
 
据陈锋介绍，目前很多客车生产企业已对万安科技提出供应ESC的要求。他说：“我们在ABS和汽车电控制动系统（EBS）上已经很成熟，目前正在此基础上进行ESC的开发，预计年内就可以达到量产的要求。”
 
 “我们应该是国内第一家气制动ESC生产商，主要竞争对手就是外资品牌。”陈锋表示，“目前我们的ABS在客车领域覆盖量较大，同为主动安全装置，客户想要装ESC的话，首先也会想到我们。”据他介绍，AEBS也是万安科技目前在重点布局的项目。“AEBS要落地，必须要应用EBS和ESC系统，本身我们的EBS和ESC就有长足发展，具有更好地应用AEBS的基础。”
 
强推广主动安全要提速发展
1094标准对零部件企业的意义不仅是增加了几万辆车的装配，更在于国家以法规的形式，加快对主动安全装置的推进，加强大众对主动安全系统的认识。邓博说：“长期来看，它可能带来一些示范效应，未来如果在卡车、乘用车上也有类似政策支持的话，主动安全系统的市场会有很大增长，自主零部件企业也会有更多发展历程。”
 
陈峰也指出，有了1094标准的要求，主动安全技术的发展速度将加快。“比如ABS，在国内经历了大约10年的发展时间。现在国家对汽车安全更加重视，随着法规加严，ESC、AEBS等装置的发展会提速。”他称。
 
王小伟告诉《中国汽车报》记者，据他了解，正在修订过程中的《机动车运行安全技术条件》（GB7258），也提出了对AEBS的要求。“很可能不只对营运客车，而是对所有机动车都有要求。”陈锋则表示：“我们也希望更多标准尽快出台或修订，从而推动国内汽车主动安全系统的升级。以前，我们都是跟在欧美企业后面，今后与它们的差距将逐渐缩小乃至消失。”
 
实施1094标准，将在提高主动安全整体技术水平的同时，加速这个市场的优胜劣汰。陈锋对《中国汽车报》记者表示：“现在自主零部件企业的分水岭比较明显，随着国家对电子电控技术要求的提升，新的产品需要大量的技术集成、正向开发能力，尤其在自动化领域，国内零部件企业可能会分化得更加明显。”