◆博世通过互联化、自动化和电气化解决交通难题
◆博世汽车与智能交通技术实现零事故驾驶
◆通过互联实现智能泊车与自动泊车
◆互联交通服务助力零担忧的便捷旅程
◆通过最新的显示设备及系统，时刻关注重要信息
◆先进的电动汽车与内燃机技术有助改善空气质量
博世正在为交通出行新时代的到来创造新的技术解决方案：实现零事故、零担忧、零排放愿景。在法兰克福第67届国际车展 (IAA) 上，博世将展示在未来交通技术领域的创新。欢迎莅临8号馆A03博世展位一探究竟。
博世展位亮点展示
自动代客泊车：自动泊车省时省力。在位于斯图加特的梅赛德斯奔驰博物馆停车库，博世与戴姆勒携手将自动代客泊车变成了现实。现在通过智能手机，司机可以将汽车停放在指定的位置，而无需任何其他操作。博世提供的车载技术和智能停车库基础设施相互作用，将自动泊车变为现实。自动代客泊车是实现无人驾驶道路上一块重要的里程碑。
↑博世自动代客泊车：博世与戴姆勒携手将自动泊车变为现实
无线软件刷写：对于智能手机用户来说，在线升级软件和应用是很自然而然的事情。现在，博世在车上也可以实现这样的功能——通过无线连接实现软件升级。车载软件能够始终保持最新版本，车辆可以在一夜之间增加新功能，这些都将在加密状态下进行，保护系统免受未授权访问。这样司机可以在试用之后，选择是否激活自动代客泊车、社区泊车和车道保持助手等功能。
↑博世无线软件刷写：通过无线连接使车载软件始终保持最新版本
电桥：对于电动车和混合动力车的动力总成而言，电桥是一种结构紧凑、成本优化的方案，它将电机、逆变器和变速器紧凑集成，以直接驱动车轴。这样的集成设计既降低了驱动系统的复杂性，还可以缩短汽车制造商的开发周期。电桥的多种配置，使其输出功率范围在50到300千瓦之间，这就意味着电桥可以安装在紧凑型轿车、SUV，甚至轻型商用车上。该产品的高效性得益于两方面的优化，一是电机和电力电子器件的不断完善，二是减少了高压线束、接插件、冷却装置等部件的使用数量。简而言之，博世的电桥在相同电池容量下可实现更高的续航里程。博世已经开发出一套灵活的电桥制造体系，可在全球范围内实施，从而确保各地的有效供应。
↑博世电桥：更高效、更经济的电动车动力总成系统，将电机、逆变器和变速器紧凑集成
博世展位其他亮点
博世汽车与智能交通技术实现零事故驾驶
自动驾驶：自动驾驶让道路更安全。自动化程度的提高可以进一步降低事故率——仅仅在德国，事故降低比率就能达到三分之一。自动驾驶是一个庞大而且复杂的工程，要实现自动驾驶，需要对车辆系统具备深刻地理解和深厚地技术积累。博世拥有这一领域的专业知识，并自主开发了大部分关键部件，包括雷达、视频、超声波传感器、制动控制系统、电子助力转向装置、仪表显示器以及汽车内外的互联解决方案。预计本世纪20年代初，搭载博世技术的车辆有望实现高速公路的高度自动驾驶（SAE 3级）。此外，博世正在与戴姆勒合作开发城市工况下实现全面自动驾驶（SAE 4级）和无人驾驶（SAE 5级）。双方的目标是共同开发并在本世纪20年代初投产无人出租车自动驾驶系统。
制动系统：博世已经研发出了第二代不依赖真空源的机电制动助力器。和第一代产品相同，iBooster2符合尖端制动系统的所有要求。第二代智能助力器的设计更加紧凑，并且能更快地产生制动力。iBooster适用于所有动力总成，尤其适合混合动力和电动汽车。结合ESP车身电子稳定系统，智能化助力器iBooster能提供自动驾驶所需的制动系统冗余。如果两套系统中的一个失灵，另一个可以让自动驾驶车辆安全地减速并制动，而无需驾驶员进行干预。
电子转向：自动驾驶的一项关键技术是具备冗余功能的电子助力转向系统。在极少数故障状况下，博世转向系统能够在传统和自动驾驶车辆中保有50%的电子转向功能。这项技术可以满足汽车制造商对于冗余功能的需求——其中一些已经被纳入美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 和美国交通部在其联邦自动驾驶车辆政策的规定中。
↑博世电子转向：能够在传统和自动驾驶车辆中保有50％的电子转向功能，满足汽车制造商对于冗余功能的需求
摩擦系数地图：表面抓力或摩擦系数取决于路面是干燥，潮湿还是结冰的，因此驾驶员必须调整驾驶风格以避免危险状况。博世正在开发一种基于云端的摩擦系数地图，能帮助自动驾驶车辆确定行驶过程中前方的路面状况。摩擦系数地图使用ESP车身电子稳定系统的传感器来收集关于路面特征的信息。在基础设施中的气象站和道路传感器数据的帮助下，地图能计算当前的摩擦系数并预测接下来路面的摩擦系数。接着，博世的这项服务会通过云端为互联车辆提供实时摩擦系数地图，从而提高自动驾驶功能的安全性和鲁棒性。
通过互联实现智能泊车与自动泊车
寻找停车位：博世社区泊车简化了寻找合适停车位的过程。在泊车辅助系统超声波传感器的帮助下，汽车在驾驶过程时识别并测量已停泊车辆之间的空隙距离。该信息被实时传送到电子停车地图中，司机可以通过该地图找到最近的空位。在与梅赛德斯奔驰和其他汽车制造商合作的过程中，博世在德国和欧洲其他城市测试这项服务。博世还计划完善其社区泊车服务，增加允许电子支付停车费用的功能。
游戏应用：Parkineers旨在让寻找停车位变得更简单。这个游戏程序的用户很容易就能分享关于停车限制的信息，例如“仅限居民”的停车位或暂时禁止停车的规定。用户是社区的一部分：所有人都能看到他们的化身，因此可以明确哪些区域可能有空的停车位，这样邻里的停车状况就被数字化了。Parkineers现已对德国的iOS和Android用户开放。
家庭区域泊车引导：私家车库或指定地下停车位的无忧泊车：家庭区域泊车引导可以解决重复繁琐的泊车操作，包括到达停车位的路径（可长达100米）。驾驶员需要做的就是在驾驶时训练车辆操作一次，然后保存即可。之后，泊车时，车就能自动停放在预设的停车位，而不需要司机监控每次泊车过程。家庭区域泊车引导借助十二个超声波传感器和一个立体摄像机头对车辆进行泊车引导，识别行进路线上检测到的障碍物体，并将汽车安全地引导至其停车位。
为车上乘客及骑行人员提供更多保护
乘客保护：将被动安全系统和制动、转向单元与车身传感器和接触传感器智能互联，就能进一步提升车辆安全性和乘客保护功能。如果车身传感器检测到可能会发生碰撞，被动安全系统（如安全气囊和安全带预紧器）就可以更快触发反应。此外，系统的约束效果可以根据具体情况精确定制，这有助于降低事故伤害程度。
骑行人员保护：骑行人员和行人是最容易受到伤害的道路使用者。为了减少涉及骑行者的交通事故，博世新开发的自动紧急制动系统中的雷达或视频传感器可以识别骑行人员——即使他们是突然出现在车辆前方。如果系统检测到即将发生碰撞，则会自动触发紧急制动装置。理想情况下，这将减轻事故的严重性，甚至可以防止事故的发生。从2018年开始，消费者保护组织欧盟新车安全评鉴协会 (Euro NCAP)的评级标准将包括可识别骑行者的自动紧急制动系统。
电动自行车防抱死制动系统：博世推出首款用于电动自行车的防抱死制动系统，自此为自行车配备汽车技术，并即将实现量产。电动自行车防抱死制动系统可以防止前轮抱死。它适用于所有地面，这意味着骑行者在减速刹停的过程中依旧可以转向并保持车辆的操控性。另一个特征是它能防止车辆在抓地力很强的地面刹车过猛时后轮离地。
↑博世推出首款用于电动自行车的防抱死制动系统，自此为自行车配备汽车技术，并即将实现量产
全新交通服务助力零担忧的便捷旅程
概念车演示互联交通服务：博世的概念车配备互联交通服务，不久的将来这将使驾驶更为轻松便捷。这些服务包括社区泊车，预测性车辆诊断以及无钥匙进入系统。车辆最核心技术是博世汽车云套件。该套件可确保云端所有应用程序的顺利交互。
无钥匙进入系统：博世的无钥匙进入系统将智能手机变为车钥匙。有了这样的车辆进入系统，驾驶员不用再为找钥匙而烦恼，可以轻松打开、启动和锁定车辆。无钥匙进入系统可自动识别用户智能手机上独特的数字安全密钥。只有当系统检测到用户在距离车辆2米以内时，它才会解锁车门。此外，在系统未检测到智能手机在车里时，车辆不会启动。车主还可以使用该应用程序向其他用户授予车辆访问权限。
预测性车辆诊断：没有什么比汽车在旅途中出故障更让人烦心的事了。在日常驾驶中，预测性诊断使用云端数据和信息来分析关键部件的状况。如果数据显示部件已经磨损，驾驶员会在故障发生之前接到通知，同时会收到下一次去维修店的建议。预测性诊断可避免车辆发生意外故障。
mySPIN智能手机集成：想在开车或驾驶摩托时使用智能手机的导航，浏览查看应用或者日程安排吗？博世的智能手机集成解决方案mySPIN，释放双手，让一切成为可能。它将智能手机及其应用程序集成到车载信息娱乐系统中。不久的将来云端数据也将实现实时整合并显示在车载屏幕上。这些数据会提醒驾驶员可能的麻烦，比如突发的交通拥堵等。
驾驶应用程序：博世推出新的智能手机驾驶应用程序，为没有配备先进信息娱乐系统的车辆驾驶员提供更多便利和乐趣。该应用程序汇集了信息娱乐系统的所有功能，包括打电话，发短信，导航和其他新型援助方式。在集成语音控制的帮助下，驾驶员可以安全、方便地使用这个应用。
后装型eCall：2018年开始，eCall紧急呼叫救援系统将成为所有新车的标准配置。博世为没有配备eCall系统的车辆开发了后装型eCall解决方案。该传感器装置由车辆的点烟器供电，使用加速度传感器和智能嵌入算法来检测车辆是否发生了事故。发生紧急状况时，智能手机应用会将数据发送给救援服务中心。这样救援服务团队可以做出更快响应，从而提高挽救生命的几率。这款电子守护天使现已在中国、德国和美国面世，帮助了很多面临危险的驾驶员和乘客。
通过最新的显示设备及系统，时刻关注重要信息
互联概念车：博世概念车演示了新的用户界面如何确保驾驶过程更安全、更轻松、更抗干扰。人机交互界面为驾驶员提供所需的相关信息，并对各种危急情况进行警报提示。此外，概念车始终保持联网状态，与周围的环境以及车主的智能家居联接。驾驶员可以通过该互联服务预订距离最近的电动自行车，或者在下雨时关闭家里的窗户——而用户要做的仅是点击或者滑动屏幕。
防眩目仪表盘：博世将推出全球首款拥有全高清分辨率的光合仪表盘。屏幕反射光线减少了四倍以上，因此从各个角度，包括阳光直射或者完全黑暗的地方，都能获得更高的分辨率。秘密在于一套全新的制造工艺，可以用一层薄薄的流体将屏幕与玻璃结合起来。高对比度的屏幕，让所有显示信息格外清晰。 因为表面坚固且防尘能力更强，该仪表盘也深受摩托车手的欢迎。
采用新科技的车机：驾驶员可以使用车机来管理车上所有的信息和娱乐。2017国际车展上，博世将展示采全新制造工艺的车机，该车机比以往强大五倍，图形表现效果比现有的产品也更好七倍。
驾驶舱效能：在今天，车辆的驾驶舱包含一整套屏幕、显示、开关以及按钮。每块屏幕通常都通过单独的控制单元操作。当微型车的车内空间日渐狭小，或者新车型及新界面操作概念要求所有信息都显示在一块更大的中央屏幕上时，用最少的零部件实现最多的功能就显得十分重要了。这就是为什么博世将仪表板功能与信息娱乐系统的功能结合在一起，只用一个算术逻辑单元（ALU）控制幕后所有信息的原因。由于不同显示系统的融合，在最小的空间里提供更多功能变得更加容易。复杂性降低了，而且在驾驶舱不同屏幕上显示信息的自由度也更高了。
先进的电动汽车与内燃机技术有助改善空气质量
轻型电动车48V驱动系统：特别针对城市交通，博世开发了一款集驱动电机、整车控制单元、锂电池、车载充电器、显示屏以及应用程序为一体的48V驱动系统。博世希望借助这款技术能够让城市交通更高效。不仅如此，配备该系统的车辆起步加速性能也让人十分惊艳。无论是两轮，三轮还是四轮，该系统适用于所有类别的轻型电动车。该系统的零部件都是现有产品，且均已通过生产测试，对于整车制造商来说是极大的保障，相应开发费用也会降到最低程度。这样一来，不论是传统的整车制造商还是市场新玩家，都可以在12到18个月内将新车型投放市场。
↑博世轻型电动车48V驱动系统：有助于改善空气质量，让城市交通更高效
48V电池：48V电池作为主要组成部分，和能量回收系统以及DC-DC交换器一起，构成了48V系统。这种电池能收集制动时产生的能量，将它传送给电机，供车辆的电力系统使用。电池的安装高度较低，仅有90毫米，这就意味着它有更多的安装位置选择——例如可以安装在座位或备用轮胎下方。被动冷却可以实现紧凑的设计，有助于优化成本，并且带来一个额外的便利因素，那就是电池几乎不发出噪声。博世预期这项技术将在欧洲和中国的市场增长潜力最强劲。博世在中国已经洽谈落实了相当数量的量产项目。相比于其亚洲竞争对手而言，博世的主要优势体现在于标定工程能力以及强大的本土制造实力。
混合喷射：采用混合喷射技术，博世将进气道喷射和缸内直喷的优势结合在一起，各取所长。进气道喷射的优势在于部分负荷运转时的低摩擦损失，缸内直喷在全负荷状态下表现出更小的爆震倾向。混合喷射将两种系统结合起来，充分利用各自的优势。在实际应用中无论是部分负荷还是满负荷时，都在提升燃油效率的同时降低颗粒物排放。
柴油机的喷油器针阀关闭控制：新的针阀关闭控制技术（NCC）可以在实际驾驶条件下精确测量和控制喷油持续期 –精确到几微秒。为了实现这一目标，传感器被集成到了电磁阀喷油器中，并与先进智能的控制程序相配合。从而建立了一个反馈控制回路，保证了喷油器在使用寿命期间可以更精确的喷射。并且可实现更复杂的喷射模式，有利于在实际驾驶中进一步减少噪音、降低油耗和排放。而且NCC为未来喷射系统的在线诊断开辟了新的可能性。
整车控制器 (VCU)：现代汽车可拥有多达100个独立的控制单元。整车控制器，或者VCU，可以大幅减少控制单元的数量。这样就节省了宝贵的安装空间，减轻了车的重量，并简化了控制单元之间的通讯。作为动力总成的中央计算机，电动汽车中的VCU可以统筹管理变频器和变速器等动力总成部件以及电池和电机。如果VCU被用作域计算机，它甚至可以执行一些特定的功能，比如说运转和变速策略、调整扭矩、协调高压和48V、充电控制、诊断、监控以及热管理等等。
