收购淘汽档口快速切入 京东汽车后市场业务正式上线
据统计，中国的汽车保有量已超过2亿辆，并仍保持着快速增长的势头，与之相随的是汽车服务市场的繁荣和膨胀。但行业原有的信息壁垒和参与方零散的状况制约了行业效率，市场呼唤规模化、专业化、品牌化的龙头企业通过技术驱动重组和升级产业结构。
11月30日的发布会上，京东确认已经完成对淘汽档口的收购，将在其原有业务和平台基础上叠加京东新的战略思路和资源进行改造和升级，从五个关键点着力，打造国内首个汽车后市场全产业链一体化平台，京东汽车后市场B2B业务正式上线。
↑品牌商、经销商、维修企业、保险公司、协会、京东等参会各方代表合影留念
京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军表示，向上游拓展B2B市场是京东汽车无界服务战略重要的一环，完成布局后将与原有汽车用品业务形成B2B2C闭环，彻底打通汽车后市场品牌商、经销商、维修企业和消费者的完整链条。第四次零售革命正在推动“无界零售”时代的到来，成本、效率、体验都将实现升级，而汽车后市场的关键点是重构货流和信息流。
↑京东集团副总裁、京东商城居家生活事业部总裁辛利军宣布京东汽车后市场B2B业务正式上线
汽车后市场空间巨大，但信息壁垒及技术缺失致使行业成本高，效率低
在发达国家成熟的汽车产业链中，汽车后市场占比通常能达到50%-60%，而我国目前只占10%左右。通常，汽车后市场需求与车龄有着密切关系，车龄超3年，售后需求开始增加，车龄达到 6 年后，汽车维修等后市场需求达到最高。数据显示，截至2017年6月，我国超过2亿的汽车保有量中，平均车龄已接近5年。
巨大的市场空间吸引了众多商家涉足。行业统计数据显示，在4S店体系之外，目前市场上共有超过40万家汽车维修服务店，数量上远超需求，但其中，拥有二级以上资质的汽车维修店不足十分之一，服务质量上远未达到消费者要求。与此同时，过剩的服务力又造成激烈的行业竞争，在高获客成本下商家更难谈品牌性，最终陷入到发展困境中。
另一方面，复杂的分销层级和零散的市场销售让品牌厂商难以准确掌握产品销售情况，增长压力下盲目定制的生产目标致使下层经销商层层压货。然而，就在汽车配件经销商、分销商面临库存问题时，修理厂却因为找不到配件让车主苦等数月……因此，行业成本居高不下。
全面释放京东十余年电商储能，赋能上下游，重构透明的货流和信息流
今年双11期间，京东汽车用品业务全面爆发，轮胎销售额同比增长超过256%，米其林爆款花纹XM2三小时销量破万条，机油品类中，添加剂品牌雪佛龙销售额同比增长228%。变速箱油/滤销售额同比增长1752%，镀膜同比增长615%，底盘装甲同比增长469%，LED车灯同比增长148%，汽车音响同比增长145%,头枕腰靠同比增长114%……在辛利军看来，京东在汽车用品上的放量增长，得益于京东汽车用品持续打造的“商品+服务”模式，消费者在选购汽车用品时可以同步选择所需要的安装服务，并且服务点基本都能在他5-10公里范围内找到。双11期间京东汽车“商品+服务”类订单同比增长超过500倍的彪悍战绩进一步印证了市场和消费者对这一模式的需求，也让大家看到货流和信息流优化后，效率的明显提升，目前，全国已经有超过3万家汽配门店与京东达成合作。
京东汽车后业务负责人庆岩表示，B2B业务会在新技术基础上重构货流和信息流，上线运营后的B2B业务，一方面，会在扩大自营产品规模的基础上提供升级后的平台引入制造商、分销商等合作方，以横纵联合的形式实现至少覆盖50万种以上的产品规模，基本解决汽车后市场的常用需求。另一方面，会继续拓展开发与更多优秀维修企业的合作。与京东合作的品牌商、经销商、维修方都将实现生产端能力与消费端需求的直接链接。
京东汽车后市场业务总经理庆岩介绍业务模式
“京东汽车后市场B2B业务并不是一个简单的买卖交易平台，而是一个行业服务商，未来，京东将会把用户、技术、供应链、金融等方面的优势以模块化的组合方式向整个汽车后市场产业链开放”，发布会上，庆岩提出了融合、聚力、赋能、连接和协力五个关键词。
与品牌商和分销商深度融合聚力，帮助制造商探索更多元的销售通路和更高效的销售模式，做大市场增量和做精产品存量。精选优秀的合作分销商，完成一站式供应链方案，实现信息标准化和仓配协作，为行业提供更优质丰富和更有效率的产品库。
赋能维修企业，让他们成为拥有智能预测、补货、协同供应链和最新智能门店科技的智慧修理厂。连接保险服务商，成立保险顾问团，拓展与保险公司在销售端和理赔端的合作，探索非原厂品质件、4S店之外高品质修理厂的保修模式，降低费率，实现修理厂、保险公司、消费者等多方共赢。协力政府、协会，推动机动车维修电子档案建设，打通全国线下线上维修记录，推动门店信用体系建设，帮助高品质门店在行业竞争中脱颖而出，依托行业协会的资源优势，为行业提供人员培训等，提升从业人员服务水平，推动行业标准化。
京东集团董事局主席兼首席执行官刘强东在其创新型的“积木理论”中认为，“未来在去中心化的无界零售场景下，品牌商和零售企业只需要聚焦在自己最擅长的事情上，例如将产品做到极致、将场景和体验运营到极致，然后将其他环节交给零售基础设施的服务商，形成总体的最佳解决方案。”
在整个汽车后市场，从汽车配件生产商、分销商、维修商和保险公司，每一个环节都在产品、服务和场景上拥有自己的“一技之长”，再积极寻找其他环节优质的“积木”拼接在一起，就能够实现成本、效率和体验的最优组合。
