◆人工智能正从“单品智能”迈向“全局智能”，为智能汽车赋能
◆斑马网络智联网汽车开放平台-斑马智行明年1月即将启动2.0升级
◆车机与手机可和谐融合，实现从开始准备到抵达整个出行场景的连贯
2017年12月6日-8日，以“Mobility driven by AI”为主题的第十届Telematics@China汽车互联网大会在上海成功举办。会议期间，主办方还安排了多场媒体专访活动。阿里云人工智能产品总监李京梅女士和斑马网络技术有限公司CEO施雪松共同出席了人工智能（AI）和智能网联应用的专场采访，与受邀媒体就行业热点话题进行了深入的互动交流。
谈到人工智能与汽车应用的话题，李京梅表示，人工智能就技术本身而言，一直在不断的研究与突破中，而且也已经有很多具体应用。不过，就当前使用的语音识别、人脸识别等人工智能而言，从类别上说这些还只是“单品智能”。如果要应用于汽车上，或者说智能汽车上，则需要具备“全局智能”的能力。因为真正要让汽车实现自动驾驶，需要考虑到道路、车、人流，红绿灯，以及摄像头等很多要素，无疑是一个非常复杂的庞大系统。在10月的云栖大会上，阿里展示了人工智能在杭州萧山区救护车上的应用案例。基于阿里的核心的算法，可以让救护车路上行驶时间缩短50%。
作为国内智能网联技术的先行者，斑马网络技术有限公司成立于2015年，在短短的两年多的时间里，其基于AliOS打造的智联网汽车开放平台——“斑马智行”已经被诸如荣威RX5、荣威ERX5、荣威e950等多款车型所采用。那么，这些尝鲜车主的体验如何呢？
对此，施雪松介绍说，每两个月斑马网络都会做一次用户满意度调研，用户的反映还是比较正面的。首先，就用户为何选择所购车型的问答，以往常见的回答是品牌、质量等。但是斑马网络的很多用户却认为“这是一辆联网汽车”，是他们购车时的优先考虑因素。
其次，有超过70%的用户回复了调查问卷，平均填写时间有23分钟。施雪松说，斑马网络这么多用户愿意花这么长时间细致回复问卷，这是非常难得的，这种对斑马网络的“母校情结”让他非常感动。调研显示，斑马网络用户的日/月活跃度、启动活跃度都是比较高的，而且已经有用户习惯性使用远程打开后备箱接收快递的功能。
施雪松说，去年发布的1.0系统，搭建了一个比较好的智联网汽车的框架，在700多项应用中优选出最高频应用，具备了一定的自学习和智能交互功能。明年1月，系统将启动2.0版本的升级，斑马智行2.0已完全进化为首个面向汽车服务生态的融合平台，“服务找你”不再是一句口号，而是每一位车主在出行过程中不断被惊喜到的真实体验。并将启用阿里云ET智能语音交互，届时会接入更多的服务和内容。
至于在车上还需不需要依赖手机联网？或者说未来智能网联时代，车机和手机以谁为主？施雪松表示，斑马网络充分尊重用户的使用习惯，在车以外的时候从手机开始，制订一个出行路径，例如，对手机说我要去妈妈家，或者说送孩子上学……。那么，你到车内，你的目的地、意图、导航路线都会流转到车机上了。停车后，如果你需要骑共享单车，那么接着的导航路线会接着流转到手机，整个出行的场景，从开始准备到驾驶，直至抵达目的地的最后500米都是连贯的。
在马属动物中，斑马并不以速度和耐力见长，汽车行业以“斑马”为公司命名颇为新奇。施雪松解释说，斑马最明显的标志是黑白条纹，可以理解成0和1，也可以直观地联想到数字时代的条形码/二维码，表明公司是以数据解决问题。其次，斑马和常见的人工驯服的马不一样，斑马是自由自在不受约束的，希望公司员工能充分发挥自己的想象，为业界提供创意独特的解决方案，这也是公司起名斑马的初衷。
