作者： 周应军 来源： 汽车制动网 日期： 2018年5月2日 12-10-22

↑中国移动政企客户分公司副总经理黄刚在“连接为基、运营为本，服务网联第三空间”的主题演讲中介绍，中国移动也加大了在车联网领域的投入，最近在上海原有的网络科技有限公司的基础之上，通过重组和整合成立新的车联网公司。近几年来，中国移动除了在4G的基础上不断推进整个技术支持和平台能力的提升，还在推进5G联创中心的建设。
  ↑Cisco Jasper企业客户总监许振在“解锁车联网流量价值”主题演讲中表示，解锁流量价值过程当中，会面临三大挑战：
第一大挑战就是管理，一定要有一个服务和流量相结合的平台，对服务进行管理，而且非常重要的是，要涉及到不同渠道的成本分摊和利润分摊。
第二个是流量的洞察。可以通过流量的使用了解到用户的行为习惯，这些洞察的获取是不是直接和方便？得入的结果是否准确？
第三点就是安全。将车暴露于互联网也是越来越大的一个趋势，怎么保证脆弱的车辆在互联网上面的安全性？
  ↑上海艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠在“智能网联汽车OTA体系建设最佳实践”的主题演讲中说，到2020年50%的车辆都要支持智能网联的话，如果到那个时候车厂OTA平台还没有建设好，甚至在具体平台上也没有运用过，这样的智能网联并不算很牢靠。因此，推进OTA是实智能网联非常重要的战略步骤之一。毋庸置疑，OTA不仅仅是车厂和OTA服务商的事，也需要一些供应商的配合。那么，如何定义出让供应商所能接受的服务模式则显得非常重要。换言之，必须要考虑好收入和营收等利益分配的游戏规则。
  ↑SBD中国公司总监Victor Zhang就“汽车四化的趋势和对主机厂带来的影响”分享了自己的观点。随后，在Victor Zhang主持的“车联网人看四化”互动讨论环节中，来自南京博郡汽车有限公司的车联网产品总监吴遥良、中移德电网络科技有限公司的技术副总裁兼业务发展总监阴启明，以及Wireless Car中国高级经理李坤分别就“电动化、智能化、共享化和网联化的结合程度”、“现有平台架构能够适应四化所需”、“如何基于云平台规划汽车四化”等话题发表了各自观点，并与现场嘉宾进行问答互动。
  ↑观致汽车车联网总监贺思聪在演讲中介绍了观致汽车基于微软云平台的IOT技术
  ↑上海友忠科技公司的联合创始人、首席技术总监刘淼博士的演讲主题是：“汽车座舱-在安全的基础上打造智能化、网联化、数字化架构”。他认为座舱是人与车交互的唯一接口，人通过座舱的仪表显示/警示来看懂车；未来，座舱反过来要看懂人，例如，驾驶员是否疲劳，车上有几位乘客等。希望有一天，人跟车可以进行无缝的交互。这就需要先进的硬件和复杂的软件系统作为支撑。与此同时，车载电子系统越来越复杂，也给系统的安全性和可靠性带来更大的挑战，需要在系统的架构上进行创新。
  ↑威瑞森车联网（中国）有限公司首席系统架构师武硕的演讲主题是“基于区块链的联网汽车”。他以安全（含，高匿名性）、共享、分布和帐本（去中心化）等四个关键词通俗易懂地讲解了当前热点技术——区块链，并就区块链在物联网、车联网领域的潜在应用场景进行了举例说明。例如，进行汽车数字化的注册和历史追溯。如果采用区块链进行用车信息（包括维修、保养、检修、换件各方面等）记录，将会非常精确，通过这个高度数字化技术的记录，可以伴随着汽车整个生命周期，使得汽车售前、售中和售后所有参与者收益。再如，货运车队的管理，以及OTA升级，区块链技术也大有可为。
  ↑通用移动科技车用软件事业部销售副总经理周逸政先生，他的演讲题目是“汽车四化所引发的安全危机及因应之道”。周逸政说，传统的汽车四化是指平台化、模组化、国际化以及轻量化。目前车联网盛行的时代，电动化、智能化、共享化、联网成为了新的汽车四化。总体而言，新的汽车四化无非是通过云端及云平台的连接，提供了一个完整及全方位的智能驾驶体验，以及及时的应用和服务。不过，在汽车新四化的过程当中，必须保持有一个很完整的安全解决方案，而且不单单是从ECU的层级，而是要从整个联网的层级来组成一个完整的防御系统，不只要通过软件，还需要在硬件上有所作为。他表示，OTA在车联网、在汽车四化中扮演着一个不可或缺的角色。OTA可以让汽车四化的智能更智能、联网更联网。
  ↑下午的活动讨论由纵目科技（上海）股份有限公司市场与商务副总裁陈超卓主持，与观致汽车车联网总监贺思聪、彩虹无线（北京）新技术有限公司首席数据科学家周扬，以及中兴物联车联网平台研发总监向远茂一起围绕“云、端融合的平台架构”主题各抒己见。