目前，我国汽车保有量稳步增长，不仅传统车厂纷纷加大投入，还有众多互联网巨头进场，在资本和技术的共同推动下，汽车行业进入了一个快速发展的阶段。
围绕着汽车行业的各个领域也同样迎来新的发展契机，除了人工智能、自动驾驶等热门方向之外，行车安全也开始受到更多的关注。
在行车安全领域深耕8年的「翼卡车联网」也选择在这个时间点展开全新布局，启动新一轮的融资，并从汽车“后装”市场逐步转向“前装”市场，占据更多市场份额。
通过软件和服务提供安全行车体验
「翼卡车联网」的前身是好帮手集团旗下的一个项目组，经过8年的发展，目前已经成为国内最大的车联网公司之一，始终致力于降低汽车事故的发生率和死亡率，努力在实现自身商业价值之外，为车主的人身安全带来更多保障。
据翼卡车联网CEO殷建红介绍，在苹果手机推出App Store后不久，好帮手集团的战略部门就发现，苹果的新模式不仅具有强大的生命力和商业可持续性，而且具备极高的壁垒。这种壁垒不仅是在硬件方面，更多程度体现在巨大的软件需求上。因此，他们于2009年迅速成立了软件增值服务项目，并于2010年孵化出了专注于汽车安全出行的翼卡车联网。
「翼卡车联网」的业务以软件和服务为主，并选择优质的硬件合作伙伴进行合作，在殷建红看来，车主对于出行的要求本质上只有三个--更安全、更高效、更愉悦。
而目前的车载IVI硬件平台，不管是前装还是后装，是云记录仪还是云后视镜、云监控大屏等形态，要达成车主的出行要求，其实都依托于硬件背后的软件服务。
因此，客户需求的载体虽然是硬件，但本质上却是软件服务来满足。所以，翼卡不做硬件和操作系统，利用其在安全和守护服务上的巨大优势，与硬件商合作植入自己的服务，从而为车主提供安全出行保障，并逐步成为微信之于智能手机一样的车载必备服务。
用安全优势打造发展壁垒
基于软件和服务的模型，「翼卡车联网」还建立起一套以安全为核心的竞争壁垒。
在安全、高效、愉悦这三个出行需求当中，安全是最为重要的需求，也是各大厂商竞争的核心，在安全方面建立起自己的壁垒，才能在诸多重量级竞争者当中脱颖而出。
为了在竞争当中占据桌洞，「翼卡车联网」推出了行车SOS，更好的满足了用户在行车安全中的需求。
殷建红表示，目前全世界都在加大关注交通安全的功能，欧盟已经规定在欧盟地区内销售的新车都必须加装eCall自动紧急呼叫系统。而行车SOS不仅将原有的语音呼叫升级到可视化视频，还构建起了人工+智能的安全服务保障体系，这一点上已经走在国际的前沿。
在救援资源的整合上，翼卡同样走在了行业的前列。去年10月，国内空中救援的龙头企业金汇通用航空股份有限公司在其官网宣布，正式与翼卡在航空医疗服务及相关领域达成战略合作，共同帮助客户解决院前救援及医疗转运等服务的相关问题。
自此，翼卡成为了我国少数能同时实现海陆空全方位救援的车联网企业。这对于车主能否在事故发生后的黄金时间内得到救援的概率，直接提高到了一个新的量级。
翼卡的市场份额也实现了连年大幅飙升。据数据显示，从2011年9月份至今，翼卡已拥有近500万的注册用户，目前在线月活达到了180万以上，用户增速每年增加50-80%，用户续费率则高达47.5%。
开启新一轮融资，布局“前装”市场
依靠良好的运营数据和巨大的行业发展空间，翼卡获得了众多投资机构的青睐，并在去年顺利获得4000万人民币A轮投资，近期，翼卡也宣布启动了新一轮更大规模的融资。
「翼卡车联网」表示，新一轮轮融资将用于前装市场的开发和布局，拓展公司业务维度，占据更大的市场份额。
前装和后装的盈利模式有所不同，据介绍，在后装市场，翼卡是将模块免费提供给厂家，然后进行用户运营，将安全服务+流量打包成会员特权，收取会员会费，目前付费转换率已达到47.5%。
而前装则会根据不同车企的情况进行定制化操作，既可以单纯选购智能安全服务或是流量产品，也可以提供运营服务。伴随中高端汽车市场的快速增长，前装市场也处在快速发展的节点之上。
根据市场调研机构的数据，安全与保障服务已成为车联网市场当中最为核心的服务内容，部分服务内容甚至已占据全球车联网服务总收入的一半以上，布局前装市场后，「翼卡车联网」将获得全新的增长点，进一步推动自身业务，引领行车安全领域的发展。
