凭借出色的驾驶性能，舍弗勒4ePerformance概念车展示了舍弗勒具有将现代赛车技术快速应用于量产车型的能力。舍弗勒4ePerformance概念车是将赛车技术转变为接近量产驱动概念的代表之作。该车搭载了四个电机，均来自于ABT舍弗勒FE01电动方程式赛车，总输出功率达880kW（1,200PS）。这四个电机全程应用于Formula E第二赛季，并取得了出色的表现。此外，在2016/2017赛季，世界冠军卢卡斯·迪格拉西（Lucas di Grassi）驾驶的赛车也搭载了此款电机，助力其最终夺冠。
ABB FIA Formula E是世界上首个电动车锦标赛，从第一个赛季开始舍弗勒就一直积极参与这项赛事。舍弗勒坚信赛车运动举办的意义，也因此成为电驱动领域的开拓者。Formula E为电驱动技术的研发提供了理想的测试场，并完美契合舍弗勒集团“高效驱动，驰骋未来”战略。围绕该战略，舍弗勒为未来打造可持续的驱动技术。
接近量产技术开发的重要性充分体现在舍弗勒4ePerformance概念车上。在该车上，全面的系统专长、驱动技术、软件及电池管理技术都直接应用到舍弗勒集团的产品研发中。在舍弗勒4ePerformance项目中，舍弗勒赛车项目团队、电驱动业务部、舍弗勒工程公司和舍弗勒旗下的电机公司Compact Dynamics形成了紧密的合作，同时结合ABT Sportsline公司的技术专长，共同完成了整车的设计及应用。这款高性能概念车采用了量产车型的钢质车身。项目实施得益于卢卡斯·迪格拉西和舍弗勒集团首席技术官彼得·古兹默教授的共同构想，这一构想旨在尽可能地从Formula E中吸取经验，并将其应用于量产车型。
舍弗勒4ePerformance概念车由四个电机驱动，均来自Formula E冠军赛车--ABT Schaeffler FE01，每个电机的输出功率为220kW，总功率达880kW（约1,200PS），0-200km/h加速时间不到7秒。每个电机通过一个正齿轮单元直接与车轮相连，两个电机共用一个变速箱壳体，从而组成双电机驱动桥。采用这种结构可对单个车轮的扭矩实现独立控制（扭矩矢量控制）。车辆配置两块动力电池，总容量为64kWh。舍弗勒赛车项目总监西蒙·奥贝尔（Simon Opel）表示：“对舍弗勒而言，这款车就像是一个移动实验室，因为我们可自由配置车辆的驱动力。我们还在通过真实车辆和软件建模两种方式开发车辆动态控制系统。尤其在数字建模领域，我们积累了很多经验。”
彼得·古兹默教授表示：“从FE赛事创办之初，舍弗勒就积极贡献卓越的技术专长。同样地，舍弗勒还率先将电驱动技术成功应用于量产车型，并成为该领域的零部件和系统解决方案供应商。”
在电驱动及动力总成电气化领域，舍弗勒可以提供丰富的产品和技术解决方案，包括已经实现量产的48V和高压混合动力模块，以及模块化的电桥解决方案。舍弗勒4ePerformance采用的驱动概念有望在未来实现量产，并为高性能电动跑车提供澎湃动力。
↑舍弗勒4ePerformance概念车采用了Formula E赛车驱动技术，展示了舍弗勒具有将赛车技术快速应用于量产车型的能力。
↑舍弗勒从赛车运动中获取的经验直接应用于量产技术的开发中。在电驱动领域，舍弗勒提供丰富的产品组合，包括前端附件驱动系统零部件和混合动力模块到电桥以及轮内电机驱动系统等低压和高压解决方案。
车型参数
◆电机来自Abt Schaeffler FE01方程式赛车（第二赛季）
◆集成四台电机，每台输出功率为220kW（最大功率）
◆总输出功率为880kW（约1,200PS）
◆电机单元（MGU）具有320Nm峰值扭矩
◆7秒内实现0-200公里加速
◆车轮独立驱动
◆电池容量：64kWh
◆概念和整车设计：舍弗勒集团
◆变速箱整体设计和制造：Schaeffler Engineering
◆车辆设计：舍弗勒集团和ABT Sportsline
◆满负荷条件下电机和变速箱效率约为95%
