浙江省新能源汽车产业联盟专家委员会于2016年10月成立以来，受到业内人士广泛关注，同时也收到许多会员单位希望得到专家指导或合作的诉求。我们将对每位专家进行专访，本期专访嘉宾：浙江亚太机电股份有限公司智能驾驶事业部担任技术总监孙晓龙。
↑孙晓龙，硕士学历，本科与研究生都毕业于同济大学机械与能源工程学院，专注于智能驾驶、机器学习领域，在浙江亚太机电股份有限公司智能驾驶事业部担任技术总监一职。
1，问：现在信息化、智能化、网联化也在各行各业盛行，在汽车领域尤其如此，像现在的自动驾驶、无人驾驶都是比较热门且专业的行业，您是如何看待它未来的发展的？自动驾驶目前最大的问题是？
孙总监：汽车的智能化、网联化已成为业内共识，很多OEM也都成立了独立的智能网联部门，可见主机厂对其重视程度。根据《全球及中国智能驾驶行业研究报告2016》预测，2020年中国智能驾驶产业市场规模将达到1214亿元人民币。
根据智能驾驶技术的自动化程度，可将汽车分为4个级别，从低到高依次是初级辅助驾驶汽车、高级辅助驾驶汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车。当前高级辅助驾驶汽车已实现了大规模量产，包括全自动泊车、自动紧急刹车、车道保持、自适应巡航等。但是真正要实现第三阶段的自动驾驶汽车，还有很长的一段路要走，而且这个阶段经历的时间要远比第一阶段和第二阶段要长。这其中面临的问题有很多，比如如何让感知单元（摄像头、毫米波雷达、激光雷达等）更加高效、如何降低成本以及如何提高车辆安全性等，但最大的问题其实是社会层面的法律问题。如果有意外情况发生，到底是驾驶员的责任还是车企的责任？去年7月份，李彦宏乘坐的百度研发自动驾驶车辆在“众目睽睽”之下违规，实线变道并且未打转向灯。之后，北京交管部门给百度开了自动驾驶第一张罚单。试问如果这辆车是交付给用户的车辆，这张罚单是应该开给主机，系统开发商还是没有进行任何操作的车辆用户呢？
2，问：国外新能源汽车技术路线目前发展的现状怎样？有哪些领先国内的地方？
孙总监：国内自动驾驶整体情况要慢于国外，现阶段基本上是level2的水平。首先，车载芯片基本上掌握在国外手中，包括TI，恩智浦，英特尔以及英伟达；其次，在执行器方面，包括线控转向、线控制动，国外技术水平也要明显优于国内企业；在研发投入上，国内企业跟国外也具有明显的差距，以苹果公司为例，其13.5万名员工中，大约有5000人为苹果汽车项目工作，其中2700名为核心员工，相信谷歌在自动驾驶上的投入不会低于苹果；最后，中国的法律法规的完善要慢于自动驾驶的发展速度。
当然，国内企业也在奋起直追，在进行不断的尝试和突破，是值得肯定的。
3，问：我再问一个关于安全的问题，从美国Uber无人驾驶汽车意外事故到国内“奔驰车刹车门”事件，接连发生的汽车安全事件，再次将无人驾驶技术以及互联汽车安全问题推至全民舆论的风口浪尖。那您认为该如何保障车辆自身安全系数？
孙总监：安全对车辆是十分重要的，对于自动驾驶更是如此。对于自动驾驶汽车，其安全主要包括：1）通过冗余设计增加汽车的安全性，包括冗余的车载传感器和执行器等；2）汽车网络安全，如车载域控制器等。
车辆安全也是一个不断发展的过程，从早期的ABS，到现在的ESC，都是不断迭代更新的过程。
4，问：亚太股份对智能驾驶领域的布局，一直颇受业界关注，我们亚太做自动驾驶的理念是什么？在自动驾驶这块，咱们亚太研究状况如何？
孙总监：亚太做自动驾驶，主要包括以下三个“立足于”：立足于中国的实际道路情况（包括行人、车辆、道路）；立足于中国人的驾驶习惯；立足于可靠安全的汽车产品。
亚太股份早在2016年就已经以汽车主动安全技术为基础，布局汽车智能网联产业，打造智能驾驶环境感知、主动安全控制与移动互联的无人驾驶产业链。目前亚太股份已成功自主研发完成了77GHz毫米波雷达、24GHz毫米波雷达、前视摄像头等覆盖车辆四周的环境感知产品，涵盖了自动泊车模块、网联域控制器等智能驾驶功能产品，同时包括了执行单元IBS\ESC\EBS\轮毂电机的一整套完整系统，且在全国各地完成了近8万公里的实际道路测试。
