作者： 未名 来源： 汽车制动网 日期： 2018年8月30日 12-10-22

◆未来货运将实现零事故、零担忧、零排放愿景
◆互联服务使货运与物流一线工作变得更加轻松
◆商用车驾驶员辅助系统正逐步提升道路安全性
◆全新动力总成系统使货运更为高效
 
自动化、互联化、电气化。博世锐意创新开辟货运新征途，创新解决方案将亮相2018德国汉诺威国际商用车展。
博世正在通过一系列结合“自动化、互联化与电气化”的商用车解决方案，全面提升物流效率和与安全性，同时降低成本、改善物流链，让商用车司机的工作和生活更加轻松便捷。在汉诺威第67届国际商用车展（IAA）上，作为技术与服务供应商，博世将展示创新科技在未来货运领域的设想与应用。欢迎莅临16号馆A01博世展位一探究竟。
 
全新互联服务让货运与物流一线工作更加轻松
基于云服务的互联平台：博世通过全新互联平台实现了商用车在整个服务周期内的互联，为预测性诊断和无线软件更新等云服务提供技术保障。新平台有两个主要组成部分：基本软件模块与数据管理模块。其中，基本软件模块是车辆、云端和服务的安全通信接口，而数据管理模块帮助商用车制造商或车队管理者更好地规划和分析车辆数据，并及时更新车载软件。
 

 
预测性诊断：车辆经常容易出现意外故障。而当这些故障发生在商用车辆时，往往会造成重大经济损失。博世的预测性诊断可以记录和评估车辆部件及系统的状态，持续将信息传送到云端。基于这些数据，故障通常能够得到预测并及时解决，减少了商用车的维修和服务费用，故障的减少亦增加了车辆的实用性。
 
电子地平线：博世电子地平线在未来将变得更加智能，更为普及。自带前方路线地形数据的高清地图为这项服务提供了基础。车辆发动机和变速器将根据这些数据选择最高效的驾驶方案，进一步降低能耗。电子地平线已问世多年，而如今博世进一步提升了其性能。未来，该功能将足以判断地图内置信息与实际路况是否一致。例如，车载摄像头检测到道路限速标志为30公里/小时，但地图上显示限速为50公里/小时，卡车车载导航系统将会记住新的限速规定。将来，这些信息也会通过云端与其他货车共享。电子地平线将于2019年初投入生产。
   
货运监控：物流专员和客户经常会担心货物的实时位置及运输状态。博世物流运输数据记录仪可以解决此类难题，实现货物供应链透明化。该记录仪外观上是一个大小约10平方厘米的小盒子，内置集成传感器，能够监控敏感货物的运输状况以及测量运输过程中的温度、湿度、倾斜度以及震动情况，测量数据可以显示在智能手机或平板电脑的应用程序中并记录在案。若超过特定值，应用程序会触发警报，从而在早期检测出潜在的货物损坏威胁，并找到相关责任人。
   
中央网关：中央网关控制货车电控单元与外部世界在所有总线系统中的数据交换，是互联商用车的中央通信节点。现代传输和加密技术增强了数据交换的安全性，通过防火墙以及博世子公司ETAS和ESCRYPT开发的入侵检测系统，能够防止车辆网络的非法访问。
   
数字化后视镜和显示器改善驾驶体验，提升安全性。
数字化后视镜：由博世与梅克朗公司针对后视镜共同开发的数字化后视镜摄像头系统将于2019年正式投产。该系统以图像传感器取代驾驶室外两侧的大后视镜，从而降低风阻，减少2%的油耗。摄像头传回的图像将实时显示在驾驶室的高分辨率监视器上。该系统会根据不同情况对显示器进行调整：当卡车在高速公路上行驶时，显示器视野将会调至更远；在城市中行驶时，视角将会拉大；在夜间行驶时，将增强图像对比度。借助博世的EasyFit摄像系统，现有货车车队也可加装数字后视镜。EasyFit系统基于四个超广角摄像头，能够360度全方位显示车辆周围情况。
   
数字仪表盘：博世将数字仪表盘引入驾驶舱，用以保证不断扩展的卡车互联、驾驶员辅助和车载信息娱乐等功能轻松无干扰地运行。除传统速度计视图外，仪表盘还将显示车辆功能信息、路线规划图形及倒车摄像头或夜视设备传输的图像，并根据驾驶情况进行优先排序。在任何给定的时刻，仪表盘都能提供驾驶员所需的准确信息，从而降低驾驶复杂性并使他们完全专注于道路状况。
 
驾驶员辅助系统提升商用车驾驶体验，保障安全。
转向警告：在城市，尤其是中心区域，货车司机不仅要注意来往车辆、信号灯和路标，还要留意行人和骑车人的安全。未来，博世的转向警告系统将帮助驾驶员在复杂情况下完成操作：雷达传感器将留有充足时间来探测周边行人和骑车人，并向司机发出碰撞警告，以便他们迅速刹车或采取规避行动。
 
盲区识别：无论是在市区道路还是在高速公路上，商用车驾驶员很难看清身边及斜后方区域的情况。盲区识别可以通过雷达传感器监控车辆周边区域，检测其他道路使用者，并向驾驶员发出警告。在变换车道时，这项功能还会向驾驶员发出碰撞预警。
 
预测性紧急制动：自2015年秋季起，欧盟规定，对于总重超过8吨的货车都必须安装商用车自动紧急制动系统。博世通过在货车前端同时安装多功能摄像头和雷达传感器，为驾驶员提供辅助。雷达传感器能够检测车辆前方的物体，并确定物体速度及其与车辆的相对位置。倘若有碰撞的危险，系统会向驾驶员发出警告。若驾驶员没有做出响应，系统会自动触发紧急制动。
 
车道辅助：车道辅助系统利用摄像头数据，确保卡车不会意外偏离车道。车道偏离警告通过譬如振动方向盘等方式来提醒驾驶员有偏离车道的危险。车道保持助手通过轻微的转向干预，确保车辆始终行驶在既定车道上。
 
博世商用车转向系统指引前进方向
Servotwin转向系统：博世Servotwin电液转向系统提高了重型商用车的效率和便利性，它能够提供随速转向支持，比纯液压转向油耗更少。由于配备了电子接口，转向系统也为车道辅助及侧风补偿等驾驶员辅助功能提供保障，该系统有诸多应用领域，其中包括梅赛德斯奔驰公司的自动驾驶卡车Actros。
   
后桥转向：借助电动后桥转向系统（eRAS），三轴或三轴以上的商用车可使用导向轴与后轮轴，以缩短转弯半径，减少轮胎的磨损。转向系统基于前桥的转向角度，通过CAN总线传输，能够确定后桥的最佳转向角度。在绕弯行驶后，系统还承担了矫直车轮的任务。只有当车辆实际转向时，后桥转向系统才会消耗燃料。
   
博世正在实现商用车的电气化
48伏动力系统货运三轮车：两轮、三轮或四轮轻型电动车正让市内货运变得更快速灵活。博世的48伏驱动系统同样运用于货运三轮车，以此来完成最后一英里递送服务，将信件和包裹运送到市区各个目的地。
 
电动载货自行车：电动载货自行车正风靡各大城市，并让食品及小型货物运输变得快速而灵活。博世Performance Line电动自行车动力系统能够为载货自行车提供动力，最大扭矩达到63Nm，即便在城市爬坡路段也能保持强劲的起步动力。由于配备了两颗电池，在路况较好条件下，电动自行车甚至可以在满载时行驶180公里。凭借车载电脑Nyon，可以帮助骑车人找到最快的交付路线，同时显示当前时间、速度、最佳档位、续航里程、行驶距离和实时电池电量等信息。
   
牵引车电桥：有了电桥，车辆制动时不会再发生能量损失，而是将能量储存在高压电池中。这些回收能量可用于各种应用，包括运行牵引车的冷却压缩机，为施工车辆提供启动辅助。与传统牵引车柴油动力系统相比，牵引车电桥每年可节省高达9000升燃油，并有助于在货运站或港口等地区实现电动驾驶远程控制。博世为此提供通过测试验证的紧凑型现成部件，如逆变器、电子控制单元和车辆控制单元。独立电动发电机可作为完整的电机进行安装，而转子、定子和旋转变压器等活动部件亦可集成于电桥。
 
电动汽车热管理系统：博世智能热管理系统有助于为电动汽车提升高达25%的续航里程，选择性的冷热分配帮助提高了电池效率。该系统让每个动力部件得以在最佳温度范围内运行，并始终对冷源和热量进行智能管理。
 
博世使商用车动力总成系统更加高效
尾气后处理系统：AdBlue喷射系统结合了选择性催化还原（SCR）转换器，支持综合尾气处理，能够确保商用车尾气排放在法律规定限值内。此外，Denoxtronic2.2选择性催化还原系统可以提供灵活的配置选项，降低油耗的同时节约成本。针对轻型商用车，博世提供了更为紧凑的Denoxtronic6-5系列。6-HD版本的喷射速率可以达到15千克/小时，适用于重型商用车的大排量发动机。
 
模块化共轨系统：商用车和非公路用车的模块化共轨喷射系统（CRSN）保障了柴油发动机的燃油高效供应。该系统适用于装配组件的多种配置，最多可配备八个气缸，输出功率高达850千瓦。根据不同细分市场，该系统可以在公路行驶160万公里，非公路行驶15000小时。与传统系统相比，模块化共轨系统可帮助重型卡车减少1%的油耗，这相当于每年节省450升柴油。此外，系统还适用于电气化动力总成系统。
   
Baseline共轨系统：Baseline共轨系统专为新兴市场量身定制，具有高达2000巴的系统喷射压力，适用于中型和重型车辆以及非公路用车。此外，该系统可应用于各类油泵和喷油嘴，标准化的设置有助于快速有效地完成新应用的系统集成、校准和验证工作。
 
可变机油泵：现有的油泵在恒定油压下工作，确保发动机始终润滑且活塞处于冷却状态。全新博世商用车解决方案有助于调节油泵排量，适时提供恰到好处的油量。当操作运行阶段需要较少的扭矩，燃料消耗可减少1%。可变机油泵基于多叶片原理，含三种设计：带油底壳、紧凑型前部设计和发动机盖式。
 
天然气驱动系统：未来几年的全球市场预测显示，天然气汽车将呈两位数增长。其原因就在于，与液体燃料汽车相比，天然气汽车的二氧化碳、微粒排放量以及运行噪声更低。博世的产品组合包括电子控制单元、燃油喷射与空气管理组件，以及一系列传感器。这些组件功能强大且紧凑，在该领域已有多年的试用和测试。
 
博世正将客车车厢变成娱乐中心
客车智能车载信息娱乐系列：博世新推出的客车智能车载信息娱乐系列将现代多媒体和互联技术引入到公共汽车的应用中。所有系统组件，如高分辨率监视器、中央主机单元，都通过以太网AVB连接。AVB是代表音频/视频桥接的一种传输技术，可确保车厢内持续同步视听渲染，该技术同样适用于高清电影。全新的以太网线路十分轻便，节省了宝贵的车内安装空间。
  ↑博世新推出的客车智能车载信息娱乐系列：将现代多媒体和互联技术引入到公共汽车的应用中
 
客车主机单元：中央客车主机单元确保所有重要信息一目了然，客车司机可以点击触摸屏幕，控制综合导航地图和车厢内的娱乐电视，并通过mySPIN(My Smartphone integration)车载互联系统访问应用程序。所有功能都可以通过语音控制，并可以利用mySPIN系统免提拨打电话。
 
博世在中国生产和销售汽车零配件和售后市场产品、工业传动和控制技术、包装技术、电动工具、安防和通讯系统、热力技术以及家用电器。博世在1909年进入中国市场。博世2017年在中国经营着62家公司，合并销售额达到1134亿人民币。截至2017年12月31日，公司在华员工人数约为60,000名。
 
博世集团是世界领先的技术及服务供应商。博世集团约402,000名员工（截至2017年12月31日）在2017财政年度创造了781亿欧元的销售业绩。博世业务划分为4个业务领域，涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域。作为全球领先的物联网企业，博世为智能家居、智慧城市、互联交通和互联工业提供创新的解决方案。博世运用其在传感器技术、软件和服务领域的专知，以及自身的云平台，为客户提供整合式跨领域的互联解决方案。通过其产品和服务，博世为人们提供创新有益的解决方案，从而提高他们的生活质量，打造互联生活。凭借其创新科技，博世在世界范围内践行“科技成就生活之美”的承诺。
 
集团包括罗伯特•博世有限公司及其遍布约60个国家的440家分公司和区域性公司。如果将其销售和服务伙伴计算在内，博世的业务几乎遍及全世界每一个国家。博世的长远健康发展建立在不断创新的基础上。博世的研发网络拥有64,500名研发人员，遍布全球125个国家和地区。
 
公司是由罗伯特•博世(1861-1942)于1886年在斯图加特创立，当时名为“精密机械和电气工程车间”。博世集团独特的所有权形式保证了其财务独立和企业发展的自主性，使集团能够进行长期战略规划和前瞻性投资以确保其未来发展。慈善性质的罗伯特•博世基金会拥有罗伯特•博世有限公司92%的股权，多数投票权由罗伯特•博世工业信托公司负责。该信托公司也行使企业所有权职能。其余股份则分属博世家族和罗伯特•博世有限公司。