作者： 周应军 来源： 八秒跑车网 日期： 2018年9月18日 12-10-22

8月30日，博格华纳中国技术中心涡轮增压研发部在上海举行隆重的揭幕典礼。众多自整车及发动机厂商的嘉宾到场祝贺，并参加了同期举办的“2018博格华纳涡轮增压系统技术研讨会”。 

↑博格华纳中国技术中心涡轮增压研发部揭幕典礼嘉宾合影
 
涡轮增压技术仍大有可为
技术研讨会上，博格华纳涡轮增压系统中国区及泰国副总裁兼总经理倪广山在致辞中表示，应对汽车节能减排与电气化转型，涡轮增压技术仍大有可为。（点击可详阅：“涡轮增压技术大有可为”一文）
http://www.chebrake.com/news/2018/09/11/18985.html
 
研讨会上，博格华纳涡轮增压器系统总工程师Ralf Christmann博士围绕公司电气化战略的主题，重点介绍了：
 
◆能改善低速响应、提升升扭矩的电子增压器eBooster®
◆可在整个转速区间扩展扭矩能力的电动增压器eTurbo^TM
◆基于第6代柴油机可变截面涡轮增压技术的汽油机VTG
◆大大改善NVH表现的全新浮动轴承系统
◆能将增压器效率整体提升2-5%的球轴承技术
◆商用车用高效增压器产品和电气化增压技术应用
   
Christmann说，虽然自动驾驶、共享出行、车联网和节能减排成为当下汽车行业的“热搜”，但是汽车行业对高效动力系统的需求从未降低。如何提升内燃机的效率和动力性能，涡轮增压器无疑是极具综合优势的选择。目前，欧洲市场涡轮增压器的装备率已经高达82%，中国市场也达到了43%。预计到2028年，中国市场涡轮增压器的装备率能达到68%，北美市场也将从当前的31%增加到61%。就全球市场而言，该比率将从47%增加到68%。除了传统的内燃机，涡轮增压器在混合动力车辆上的装备率也会从2017年的15%快速增长到2027年的69%。同时，博格华纳的涡轮增压技术通过增加氧气供应量，也可在燃料电池车辆上大展身手。换言之，不论是为传统内燃机节能减排，还是应对新能源车的电气化转型，涡轮增压都具有非常大的市场增长空间。
   
加速布局中国电气化驱动市场
在揭幕仪式后举办的媒体见面会上，对于博格华纳为何要在新能源车大张旗鼓的浪潮中坚定投资涡轮增压研发部的提问，倪广山认为，在未来10-15年内，内燃机仍将是主流，而且一些新能源车也需要涡轮增压器助力。不论是中国，还是全球市场，涡轮增压器仍属于快速增长的市场。今年上半年，博格华纳在宁波和太仓的两个工厂完成了累计1300万台涡轮增压器的下线，是国内最大的涡轮增压器供应商。
 
倪广山说，“博格华纳在中国市场不只看重‘量’的提升，更关注‘质’的提升。这里所说的‘质’，除了产品的高品质外，还包括我们为客户提供的服务及研发支持，为此，公司大手笔成立了中国技术中心涡轮增压研发部。涡轮增压研发部新建的带NVH的燃烧台架是全球最先进的试验设备，除了德国之外，只有中国有。”
 
倪广山表示，拥有先进的试验室，可以更快速地响应客户研发需求，也可以帮助客户在开发初期发现问题，进而缩短新产品开发周期、降低返工导致的成本。未来，该上海技术中心还将陆续添置更多的研发设备，其中包括：
 
◆2019年，压叶轮旋转耐久性试验台架
◆2020年，乘用车涡轮增压器性能及耐久试验台架
◆2021年，乘用车发动机试验台架
◆2021年，电驱动试验台架
◆2022年，乘用车涡轮增压器性能及功能性试验台架
◆2022年，振动试验台架
 
采访中，博格华纳全球副总裁兼中国区总裁谈跃生补充说，自1993年进入中国市场以来，博格华纳一直领跑市场，过去10年的平均增长率在30%以上，远远高于市场的平均速度，这主要得益于公司的先进技术和本土化战略。关于电气化给传统零部件企业带来挑战的顾虑，谈跃生自信地说，作为一家有着超过130年历史的公司，全球知名的整车及发动机厂商都是公司的客户。换言之，博格华纳本身就处在先进技术研发的最前沿，在引领着技术发展的趋势。例如，六七年前，电动车刚刚在国内兴起时，博格华纳就在北京生产电驱动系统eGearDrive了。2015年，博格华纳收购美国Remy电机公司。去年，博格华纳还以约2亿美元收购了英国新能源汽车控制装置和电池充电器生产商Sevcon公司。这些动作都表明，博格华纳已经在积极进行电气化的规划和布局。