前言：用此焦虑代替彼焦虑
写一篇命题宏大的文章是一件很难起笔的事情，特别是要想精确地表达自己的感触和思想。人类文明的发展其实是从燃烧植物和矿物能源开始的。在上世纪90年代我曾经有一段时间痴迷于玩微软的《帝国时代》这个游戏，这个游戏的玩家上手第一件事情就是采草莓和砍树。砍树的目的是为了建造房子和提供燃料。在文明发展一段时间之后就可以采矿了，当然在实际的人类采矿历史中，也需要大量的燃料。说到底，人类文明离不开燃烧地球上的各种资源。但是人类的有迹可循的文明史从四五千年开始到今天，人类已经几乎找到了燃烧地球上资源的各种方式，从简单的烧柴取暖到高度复杂的核工业，都差不多可以归类为“燃烧地球”这类行为。
但是，可供燃烧的资源毕竟是有限的。森林在快速减少，未开采的石油资源大约还能坚持50年，而煤炭资源比较乐观，大约还有100年，用于核工业的铀矿其实也非常有限，并不是取之不尽用之不竭的。
所以人类最大的一个焦虑来自于对资源枯竭的焦虑。在这里我指的资源泛指一般矿物资源，也有能源资源。
人类另一个焦虑来自于对环境的焦虑。由于用矿物资源的利用本质上差不多都要依靠矿物与空气中氧气的燃烧来完成，因此氧气在空气中的比例一直在下降，而造成温室效应的二氧化碳含量却一直在上升。温室效应的危害可能会造成地球气候不可逆的转变，最终未来人类可能将生活在一个“资源枯竭、气候恶劣”的星球上，而当那个时代到来的时候，人类可能将面对整个物种灭亡的惨烈结局。作为一种智慧生物，虽然我们知道人类肯定不是地球上最后一个灭亡的生物，但是我们也绝不想过早地走向绝路。
生物的进化是一个缓慢的过程，而且并不是每一次进化都能够在新的环境中生存下去。已经适应了舒适生活的智慧生物，一定要用自己的智慧来把握自身的命运。
毕竟我们不想把地球变成为一个大的资源枯竭的复活节岛，虽然事实上地球就是一个太空中的孤岛。
交通工具的进化：油电之争其实是效率与性价比之争
电动汽车本身其实并不是什么新鲜事物，最早的电动汽车的发明在1873年就出现了，比内燃机汽车还要早了将近10年。因为在早期的时候电动机和电池的发明要早于内燃机。
其实人类的内燃机技术一直到了电子喷射技术普及之后才变得相对稳定和完善，而电喷发动机的普及是中国是进入21世纪才彻底完成的。在电喷技术成熟和普及之前，内燃机车辆在冬季常常要面对难以启动的困难，因为控制燃油的供应是非常困难的事情。而电动机相对于内燃机要稳定和可靠的多。但是既然电动机有这么多的优点，为什么早在100多年前第一次电动机和内燃机竞争的时代里，电动车辆会失败了呢?
↑英国人罗伯特·戴维森发明的第一辆电动车于1873年问世
我们今天回头看140年多前开始的第一次油电之争有利于预测未来的趋势。
早期电池技术非常落后，甚至使用一次性电池，而蓄电池技术又非常昂贵和不可靠。大多数蓄电池都是含有液体硫酸的，这样就使电池变得非常危险。目前关于早期电动车技术参数的记录非常少，但是可以想象在早期电动车与内燃机车竞争的时候，在此消彼长的技术发展中电动车还是因为性能和价格的背离败下阵来。
即使在电池和电动机技术发展了100多年的今天，电动车所面对的最大困难仍然主要在电池的能量密度和充电时间这两个主要指标上不如燃油车。目前市场上公认的技术最先进的电动车是特斯拉的MODEL S，在MODEL S上面使用的电池总重量大约为900公斤，要知道MODEL S的全车重量也不过2吨左右，电池的重量就占了全车重量的将近50%，与燃油汽车相比，同样档次的B级轿车在1.6吨左右，油箱内汽油的重量大约有50-60升左右，即使加上200多公斤的发动机，整个动力系统在车重的占比也非常有限。即使电动车在其它系统上拼命降低重量，但是仍然要留出很大一部分空间和动力来应付自身动力系统的重量。
所以说电动车的核心问题始终是：电池、电池、电池！
庞大的电池重量也在侧面回答了另一个问题，就是为什么换电模式短期内不能成为电动车行业的主流，而充电模式却被各大厂家当成缺省的选项。大家试想一下如果一个换电站要达到一个普通加油站每天服务500-1000辆车的效率和规模，以特斯拉MODEL S（其它车型也差不多）要准备500-1000吨的沉重电池是不可想象的麻烦。另外换电模式还要面对电池型号和标准的不统一以及商业规范的规模化。或许在将来换电模式可以象变形金刚动画片里的汽车人更换能量块一样简单，但是前提是电池要变得更加小巧和轻便。
与燃油车每次加油只需要3-5分钟相比，即使最高级的电动车完成一次充电也需要差不多1个小时的时间。这起码能说明就目前的技术来讲，补充能量的效率仍然不具备与燃油车相抗衡的能力。但是或许随着电动车的普及，人们会慢慢接受充电时间漫长的等待。
↑特斯拉公司在亚洲的充电站已经初具规模，这实在是一个非常庞大的工程
就每公里所需要付出的能量成本而言，对于燃油车来讲，能量成本就是油费，大约在每公里4毛至1.2元左右，而在大多数电动车，充电的成本大约在0-3毛钱左右。（考虑到特斯拉车主在超级充电站充电是免费的，而其它电动车并没有这一个优惠）
掌握电动车发展的节奏
就目前主流的汽车制造公司而言，电动车仍然是一个相对小的产品类别。有人说这是由于这些汽车公司非常精明，这种精明在于在100多年里已经在传统汽车制造领域取得优势的汽车制造公司不会轻易放弃其优势，那么这些汽车公司就一定会把自身的依靠优势保持尽可能长的时间。在我看来，控制好由燃油汽车产业向电动车产业转变的节奏将是非常重要的。转变太快了，容易给自身的传统产业优势造成伤害，而转变太慢了，又容易被新兴的电动车制造企业甩掉。但是就整体而言，这个行业将面临百年不遇的大变改的前夜，这将是非常令人震奋和激动人心的。
智能化和电动化是人类交通技术革命的核心
按照SAE（国际汽车工程师协会）的标准，我们现在市场上大多数在售汽车仍然属于L1级的产品，而在售的自动化程度最高的仍然是特斯拉的系列产品，达到了介乎L3级别的水平。
事实上特斯拉的自动驾驶技术已经达到了一个非常高的水平，但是由于一些偶发的事故，造成了公众对它的技术水平还有一定的担忧。但是就整体的统计数据，特斯拉的自动驾驶技术事故率仍然低于人类驾驶员。当然，既然是技术进步，我们就对这个技术有更高的要求，这也是目前对于自动驾驶技术的现况保持怀疑的原因。
告别油与火，迎来光与电
人类自工业革命开始，在短短300-400年左右的时间里让自己的生活和地球的环境发生了翻天覆地的变化。这种变化首先让作为智慧生物的人类找到了无比的自信和生活质量的快速提高。人类从哲学上来说，实现了从必然到自由的转换，并且前所未有的掌握了改造自身命运的钥匙。但是同时要面对的就是地球环境的破坏和对自身命运的忧虑。工业革命伊始，人类先是利用纺织技术解决了“衣”的问题，大大降低了服装制造的成本，让大多数人有了更好的穿衣选择，人类通过化学技术和先进的农业技术基本解决了“食”的问题，人类通过工程技术革命解决了“住”的问题，大规模建设高层建筑满足了基本的住宅需求，现在人类又再一次用智能交通系统和新能源汽车来解决“行”的问题。而这一次的技术革命，将使交通技术达到一个未来很长时间难以突破的顶点，而现在就是完成这段历程的关键时间点。
在不久的将来，汽车将不再需要驾驶员，也不再需要考驾证。在我们庆祝智能交通的到来之时，我们这些汽车爱好者或许会怀念那个“
汽车业的古典时代”，我们会去博物馆看曾经在20世纪的100年里，我们是如何一步步发明化油器、电喷技术、防抱死系统ABS、车身稳定系统ESP等等曾经先进的汽车技术，我们会怀念那些我们为之迷恋的东西，如：V型6缸发动机、V型8缸发动机，甚至16缸发动机，我们会怀念那些发明自动变速箱技术的时代，以及双离合变速箱带来的畅快换档的感觉，我们会怀念大排量发动机排气发出的嘶吼带来的听觉享受，我们也会在老视频里重温F1赛车飞驰而过的震撼。
而这一切都随着汽车的智能化和电动化都将永远消逝！早在上世纪90年代，我所从事的出版印刷业迎来了“告别铅与火，迎来光与电”的技术改革时代，激光照排技术淘汰了使用了几百年的铅字印刷术。而在21世纪的今天，汽车业也将迎来“特别油与火，迎来光与电”的时代。遍布全身的光学和激光传感器代替人类驾驶员，智能驾驶系统接过人类的方向盘，电动车将再第二次“油电之争”中彻底淘汰燃油汽车。
我们将在震撼与无耐中迎来汽车业每一次技术革命，都将伴随着社会的变革与部分行业的阵痛。石油工业、传统汽车的维修与服务业、交通运输业的就业人口将发生极其巨大的变革，但是整个社会又不会因为变革带来的阵痛而停止技术的进步。技术的进步将是一把双刃剑，一面披荆斩棘，奋勇向前，另一面将落后的技术和社会分工淘汰。
智慧生物最能够把握自己的命运，并且有着超强的自我管控力，机会永远留给那些时代的强者和有准备的人。
↑将于2020年上市的特斯拉Roadster，性能超过几百万级别的燃油超级跑车，是电动车技术发展史上跨时代的产品
