完成首次列队跟驰公开验证试验，中国重卡即将迈入自动驾驶时代？
确切地讲，商用车要比乘用车更需要自动驾驶。尤其是重型卡车，它们行驶线路固定，行驶距离普遍较长，车速也不必很快，而且行驶环境大多集中在封闭式的高速公路上，一旦实现自动驾驶，社会价值会很显著。对于当前的技术水平而言，商用车实现高级别自动驾驶，也更加现实一些。
5月7日-9日，第五届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会（ICV 2019）在天津西青区召开。为打造智能网联汽车国际化技术及标准交流平台，作为大会的重要组成部分，全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分技术委员会（TC 114/SC 34）（以下简称“分标委”）组织国内主流商用车企业，进行了国内首次商用车列队跟驰标准公开验证试验。
所谓自动驾驶列队跟驰，是指车辆通过列队行驶，后车可根据前车状态通过网联功能实现自动驾驶，实时加速、减速、转向等操作。
根据标准要求，此次试验采用头车人工驾驶，而后车自动驾驶的模式进行，共包括列队加速、列队换道以及列队减速三个试验场景。试验道路总长度为3.5km，包含直道、弯道、两个交通灯路口，模拟了城市公路的常见路况。
作为中国商用车领导品牌及国内最早开始自动驾驶技术研发的车企之一，福田汽车应邀参加本次公开试验活动，以出色的试验数据展示了行业引领者新姿态。在某一速度下保持最优化的跟车距离是列队技术的难点，也是突显各车企列队技术研究的深度和成熟度，它不仅对单车自动驾驶技术要求比较高，而且对V2V通信技术提出了较大的挑战。在整个测试过程中，福田汽车参加测试的车辆在自动跟车和跟车距离等方面均表现出较好的状态。此次福田重卡列队跟驰验证试验是继2018年福田轻卡获得国内商用车首张自动驾驶路测牌照之后，再一次向大众公开展示福田汽车在智能网联技术方面的突破和成果。
自动驾驶列队跟驰技术在中重型卡车等商用车上应用，已成为公认的自动驾驶技术商业化落地捷径之一。列队行驶对于用户来说有多重收益，在将来技术成熟后尾车甚至可以取消司机，从而降低人工成本。
此次实车道路测试，是国内首次自动驾驶列队跟驰标准公开验证试验。
或许不久之后，商用车的自动驾驶时代会比乘用车更早到来。
