传统汽车领域以色列毫无存在感，自动驾驶时代它将成为舞台中心。
提到创新中心，我们脑海中蹦出的都是硅谷的名字，不过在汽车领域，另一个名字正在赶超--以色列。
传统汽车时代，以色列毫无存在感，它没有自己的汽车工业和品牌。但是随着自动驾驶时代的开启，以色列正在成为不容忽视的汽车技术创新中心。
最近一周内，雷诺-日产和福特在特拉维夫分别开设了自己的研发中心，让以色列再次成为了汽车圈的“网红打卡地”。
这个三分之二国土由沙漠组成的小小国家，为什么能成为未来汽车时代的创新中心呢？
2017年初，英特尔掏出153亿美元重金收购了专注于ADAS(高级辅助驾驶)技术研究的以色列公司Mobileye，成为近两年来汽车领域关注度最高的一笔收购案。
其实就在这笔收购发生前两周，大陆集团刚以4亿美元收购了另一家以色列汽车网络安全公司Argus Cyber Security。
在这个面积只有中国一个县大的沙漠国家，除了大名鼎鼎的Mobileye，还有超过500家汽车技术领域的初创公司，它们在人工智能和自动驾驶领域的方方面面深耕，从芯片到雷达、从网络安全到电池技术。
除了高科技企业，还有像特拉维夫大学这样的研究型大学、数量众多的顶级风投机构、以及国家技术和创新局这样的政府部门支持。所以在以色列，创业生态体系完善，汽车技术产业集群效应明显。
对以色列人而言，历史原因造就了他们骨子里敢于冒险和创新的基因，自身资源的匮乏让他们不得不努力创造，将不可能变为可能。
而且这个人口只有870万的国家，内销对经济的贡献很小，所以这里诞生的企业，所创造的产品和技术都是面向国际市场的，因此必须有很强的竞争力才能站稳脚跟。
最早发现这个神奇国度在汽车领域潜力的是通用汽车，2008年还在金融危机中挣扎的通用汽车在以色列沿海城市荷兹利亚开设了一个技术中心。
如今这个拥有350名计算机专家和电气工程师的技术中心，已经成为通用技术创新的重要组成部分，欧洲的安吉星APP界面开发、Bolt电动车用户APP上的充电地图都由这里开发。
就在通用汽车这家技术中心不远处，还分布着苹果、亚马逊和微软的研发中心。在这里作为一个工程师，最不担心的就是失业问题了，发愁的只有如何回绝猎头热情的电话骚扰。
福特汽车过去十年也一直在以色列寻找合适的投资项目，三年前他们收购了以色列计算机视觉公司SAIPS，而后它成为了福特自动驾驶汽车项目的重要角色。
上周福特在SAIPS旁边成立了自己的研究中心，执行董事长比尔·福特带着儿子一起出席了剪彩仪式，用比尔的话说，以色列现在是创新温床，福特必须和整个研发生态系统靠的更近。
投资初创企业+设立自己的研发中心+进行自动驾驶路测几乎成为了跨国车企在以色列的标配动作。如今包括戴姆勒、大众、本田、现代、雷诺-日产、博世、李尔在内的数十家汽车企业和Tier1供应商在这里开设了技术中心。
奔驰在特拉维夫的研发中心专注数字化和移动出行服务研发，宝马年底开始在以色列开展自动驾驶路测并建立自己的研发中心，丰田研究院投资了许多以色列人工智能公司。
大众与Mobileye和以色列Champion Motors已经开始在以色列部署自动驾驶网约车服务。刚刚落成的特拉维夫联盟创新中心则是雷诺-日产联盟在自动驾驶、网络安全和大数据传感器领域的又一研发布局。
马爸爸自然也不会错过如此充满潜力的机遇，阿里巴巴集团这几年也没少投资以色列的科技公司。
在交通领域他们先后投资了汽车电脑视觉公司Nexar和Optibus。数据分析公司SQream Technologies、AR硬件公司Lumus和AR软件公司IARI也都拿到了马爸爸的投资。
今后再提汽车中心，肯定要在硅谷、底特律之后加上以色列了。
虽然我们可能永远不会坐上以色利生产的汽车，但是今后的每一辆自动驾驶汽车上，都将拥有来自以色列的技术，这种影响力更不容忽视。
对于中国企业和那些拼命引进新造车企业的地方政府们来说，或许以色列的汽车行业发展之路尤为值得分析与借鉴。
