要想实现自动驾驶，未来的汽车就必须具备V2X（Vehicle to Everything）技术。当前实现V2X的通信手段主要有两种技术路线，一种是中国所倡导的基于蜂窝网络的C-V2X，另一种是美国已摸索多年的Dsrc（专用短距离通信技术）。
要想实现自动驾驶，未来的汽车就必须具备V2X（Vehicle to Everything）技术，就是让车和车、车和人、车和路实现信息交互。那么通过什么通信手段来实现V2X呢？当前主要有两种技术路线，一种是中国所倡导的基于蜂窝网络的C-V2X，另一种是美国已摸索多年的Dsrc（专用短距离通信技术）。
就好比5G标准之争一样，长期以来，C-V2X和Dsrc两种技术路线之间的火药味一直很浓，各国的选择也存在分歧。然而，美国却突然释放出了“拥抱”C-V2X的信号，这难道是一个阵营要倒向另一个阵营？
据外媒报道，当地时间12月12日，美国联邦通信委员会（FCC）一致投票通过一项新提案，将重新分配5.9GHz频段的大部分频谱，其中部分用途就涉及C-V2X技术。过去20年中，5.9GHz频段中的75MHz已被指定用于Dsrc，但Dsrc的商业化进展已停滞许多年。
由于Dsrc发展速度较慢，基于美国目前的政策规定，又并未给C-V2X分配频谱，因此需要改变政策规则。FCC专员Jessica Rosenworcel对该提议十分赞成，同时她还表示，车辆间的通信技术早已超越Dsrc，目前美国仅有数千辆车搭载了Dsrc，而道路上行驶的车辆已经不止2.5亿辆。
在美国，福特是C-V2X的坚定支持者之一。福特此前计划将于2022年在美国推出搭载C-V2X的车型。对于5.9GHz频段使用规则的修改，福特表示热烈欢迎。高通与福特一直在进行C-V2X的开发，他们希望能与FCC和其他利益相关方合作，从而尽快推出和部署C-V2X。除福特以外，奥迪、宝马、戴姆勒、本田、现代、日产及沃尔沃对C-V2X也颇有好感；而丰田与通用联手，更倾向于Dsrc技术。
就中国市场而言，福特已打算于2020年推出C-V2X预商用车型，并于2021年开启正式商用。另外，包括上汽、广汽、东风等众多车企也发布了2020年启动量产C-V2X汽车的计划。
