算力高达700TOPS，功耗低于英伟达
5G会成为2020年出现频率最高的词汇，在过去的一年里，全球已有45家电信运营商开始5G的部署，显然，5G会以远超于4G的普及速度快速改变我们的生活。作为全球最大的手机芯片供应商，本届CES上高通也首次展示了其5G时代的全面布局，初步完成对手机、电脑、汽车及云端的全面覆盖。
区别于以往发布会中手机业务占据C位，高通本届CES发布会上最大的篇幅是关于汽车业务。汽车领域首次成为高通布局的重点，除了此前已经布局的车联网业务，此次高通还将触角伸向了自动驾驶。
更灵活更低功耗的自动驾驶平台
CES前夕的高通发布会上，高通正式推出全新 Snapdragon Ride平台，官方列举当前自动驾驶遇到的种种问题，并表示自家平台是汽车行业最先进且可扩展的开放自动驾驶解决方案之一。这种场面就如同，一个之前做手机芯片的，有一天突然站在一堆汽车Tier 1面前，深叹一口气：“一个能打的都没有，自动驾驶解决方案这事还得我来。”
高通敢用最先进、可扩展性强来形容Snapdragon Ride平台，底气在于其在芯片领域的广泛布局。Snapdragon Ride 平台是基于一系列不同的骁龙汽车SoC 和加速器建立，包含多款 CPU、GPU、AI 与计算机视觉引擎供车企或Tier 1按需灵活组合。
除了配置灵活之外，Snapdragon Ride平台的另一个核心竞争力在于低功耗。功耗是普遍制约车载芯片算力提升的障碍之一，因为算力提升会导致散热需求提升，高复杂度的散热就会导致功耗升上，而高功耗对于智能纯电动车来说显然不是一个友好的话题。高通通过业内领先的被动或风冷散热设计，最终实现了高达700TOPS算力的芯片组合，功耗仅为130W，比特斯拉FSD芯片功耗还低。竞争对手英伟达配备两块Xavier 平台、两块GPU的自动驾驶平台，算力达320TOPS，但功耗已经到了500W，数据而言，高通的Snapdragon Ride平台确实在功耗上大幅领先英伟达。
进一步梳理车联网布局
在车联网领域，擅长做手机芯片的高通入局就早了很多。随着车载娱乐系统对联网的需求日益增多，高通越来越成为汽车圈的“新贵”，其根据骁龙820手机芯片打造的车规级芯片，能帮助汽车实现3D导航、人脸识别、语言识别、车载娱乐、OTA等功能，目前已经在小鹏P7等车型上搭载。
本届CES上高通还发布了全新车对云服务，是其首款面向4G和5G平台的集成式车联网解决方案，将在2020年下半年开始提供。Qualcomm车对云服务能帮助车企构建数字座舱、车载信息系统及OTA能力，以及为车企提供车辆及使用情况分析数据。
随着5G及人工智能技术的发展，已经有越来越多科技公司加入到汽车行业之中，利用在芯片及软件上的优势赋能智能汽车，加速汽车的智能化、网联化进程。或许，拥有一台更智能更便捷的汽车，会比我们想象中实现得早。
