一直以来，三元锂电池凭借其高能量密度的特性，成为众多车企的选择。不过，高能量密度的不稳定因素也引起了担忧。磷酸铁锂电池技术路线则以更安全、更可靠的特性见长，在能量密度、充电效率和安全系数之间达到相对平衡的状态。
上周，比尔盖茨在接受Youtube知名数码博主MKBHD的采访中表示，电动汽车未来十年溢价会降到0，特斯拉是推动电动汽车行业的领头羊，所有的汽车公司都在做电动汽车，问题是如何克服里程焦虑。
如今，路上行驶的“绿牌照”越来越多，大众对电动汽车的接受度正在提升。近年来，新能源汽车技术研发取得明显进展，例如我国已掌握了“三电”核心技术，其中，动力电池成本持续降低的同时能量密度持续提高。例如在2017年，大多数电动车续航仅300公里，而到了2019年则普遍提高到500-600公里，其中还有达650公里的超长续航电动车。据悉，一位新造车企业内部人士表示，600公里的续航里程是纯电动车的分水岭，超越这个数据后，电动车的续航里程与传统燃油车就相差无几了。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，从动力电池的能量密度方面看，纯电动车里程焦虑的问题已经解决。1月12日，欧阳明高就曾公开表示，目前电动车厂商需要关注的问题不再是续航里程，而是车辆安全和充电焦虑。
致力提升电池技术
汽车分析师周涛也曾表示，纯电动车的续航里程只要达到500公里左右即可，车企更应该考虑的是快充速度和储能方式。
此前在中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福透露比亚迪开发的新一代磷酸铁锂“刀片电池”将于今年3月首次量产，并应用在新车型比亚迪“汉”中。
来源：天风证券研报
汽车电子应用网了解，比亚迪的CTP电池（即“刀片电池”）基于方形铝壳电池，将电芯扁平化，且减少电池外壳中横梁、纵梁的使用，使得更多单体电芯可布置在电池包中，这一操作可将电池包空间利用率从原先的50%提升到60%以上。
据比亚迪专利显示，公司“刀片电池”长度最长可达2500mm，是传统普通磷酸铁锂电池的10倍以上，极大地提升电芯的成组效率，并可以基于不同需求调节尺寸的一系列电芯。
新一代“刀片电池”不仅能够使单位体积能量密度比传统铁锂电池将提升50%，且安全性大幅提升，王传福表示，该电池还能够使整车电池寿命可打8年120万公里以上，并计划在未来两年内规划单体能量密度提升至180Wh/kg，系统能量密度提升至160Wh/kg，由此下降单位生产成本30%。
在外界看来，比亚迪“刀片电池”的价值在于，大幅提高了搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车的续航里程，甚至可以与三元锂电池一较高下。
一直以来，三元锂电池凭借其高能量密度的特性，成为众多车企的选择。不过，高能量密度的不稳定因素也引起了担忧。磷酸铁锂电池技术路线则以更安全、更可靠的特性见长，在能量密度、充电效率和安全系数之间达到相对平衡的状态。在三元锂电池大行其道的当下，磷酸铁锂电池逐步受到重视。
2月18日盘后，有消息称特斯拉与宁德时代进行了电话会议，特斯拉表示将和宁德时代合作开发无钴电池，自己也将开发无钴电池，并用于外供，相关材料成分将于4月份投资人会议上公布。市场预计极有可能是磷酸铁锂。
宁德时代在去年10月份发布了CTP技术，国内外电池企业和车企的电池包基本都采用从单体—模组—电池包的成组方式，CTP即省去电池模组，直接将电芯集成到电池包。据了解，蜂巢新能源、比亚迪等电池企业也在研发CTP技术。
特斯拉要降低电池成本和提高安全性，而稀有金属钴的价格比较昂贵且价格波动幅度大，随着电池技术的发展，采用无钴的技术路线是明确之举。与此同时，宁德时代、松下、LG化学等电池厂商都在努力推行电池无钴化，不过还未实现。
充电的便利性需要提升
说到底，电动汽车的里程焦虑还是来自于“充电焦虑”，是对于接下来未知的充电站位置，对于充电设施好坏的未知。
汽车行业分析师张啸林曾经表示，相比增加续航，不如全力增加充电设施的布局。他说道：“相比续航，充电效率、电池管理水平、行驶体验，这些元素都比续航里程来得更重要。”欧阳明高同样表示，目前车企及供应商需要把充电变得更方便，通过增加充电设备来解决“里程焦虑”。
不得不说，在新能源成逐渐成为主角的市场环境下，充电基础设施的步伐却相对滞后。根据中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2019年11月，全国充电桩保有量达117.4万台，同比增长61.2%。只是，尽管数量增长，但背后多数充电桩布局分散，利用率低。
按工信部制定的发展目标，2020年我国总体充电桩保有量将达到480万个，满足500万辆新能源汽车的出行服务需求。按照目前的充电桩保有量推算，还需新增至少360万个，才能满足市场需求。
为克服电动汽车街头充电的障碍，日前Envision Solar公司的可再生能源路灯获得一项名为EV Standard的专利，据悉，该专利能够通过将太阳能、风能和公共电力结合在集成电池组中，以可持续又经济的方式增加电量，提供高效的街道照明，并在路边为电动汽车充电。
该设备无需高额投资，也不需要进行破坏性的民用电力升级，比如挖沟或建设新公用电网电路等，因为它们利用了现有的路灯设施，并与电网相连接。Envision Solar公司首席执行官Desmond Wheatley表示，随着电动汽车的普及，车主对街头充电的需求越来越迫切。EV Standard是该公司现有产品组合的重要补充，目前正处于开发过程。他说道：“我相信它不仅会给公司带来变革，对电动汽车充电、运输和照明效率市场也是如此，有望大力推动交通电气化进程。”
各种传统与新型的充电设备一旦其基础设施发展起来，相信消费者也将接受较低的续航里程。就像每个角落都有加油站一样，公共充电器的可用性将使电动汽车的充电变得更加容易、快捷。
此外，电动车快充技术的发展也是破局关键。目前家用充电桩已可以满足消费者的日常出行需求，如果要跑长途，仍需快充技术的支持。欧阳明高曾表示：“如果电动车可以像智能手机一样，达到不影响消费者日常需求的速度的话，里程焦虑才会真正解决，比如十分钟能充200km的电。”
看来，电动汽车要迎来全方位的突破，电池技术问题外，汽车厂商们聚焦的充电效率、电池管理水平、行驶体验等元素同样重要。
