为何直到今天，还有很多用户对于AMT如此不了解、如此不信任？综合分析来看，这里面既有主观因素，也有客观原因。
最近商车邦做了一期关于AMT重卡的内容，有终端用户随机采访，也有实际驾驶体验，希望以此让更多用户了解AMT产品的真实使用情况，技术原理和应用前景，逐步接受这一并不算新的技术。但当看了数百条用户留言之后，让原本非常看好AMT前景的笔者突然认识到，在国内卡车行业，任何一项新技术的普及，都任重而道远。
“记住不管跑那条线历史以来都是自动挡的比手动挡的费油”“开重卡除了起步，换挡基本不用踩离合”“卡车司机怕换档？”“来云贵川试试？”在这些言论中，偶尔也有一些理性的声音，“对待新事物，都有一个接受的过程，希望大家能宽容一些”，但总体而言，对于AMT的质疑和偏见占据了大多数。
AMT其实并不是一项新技术，欧洲从上世纪90年代就已经在卡车上应用，国内自主品牌推出AMT产品也有10多年时间，为何直到今天，还有很多用户对于AMT如此不了解、如此不信任？综合分析来看，这里面既有主观因素，也有客观原因。
从10年前的国三电控技术说起
如果在卡车驾驶员圈子里也有“鄙视链”的话，经验丰富的重卡驾驶员绝对属于“鄙视链”的顶端。因为重卡产品的技术含量更高，驾驶难度更大，要求驾驶员的资格和驾驶水平更高。可以说，国内跑重卡的都是名副其实的“老司机”，但问题就出在这个“老”上。“老”一方面代表着经验和阅历丰富，另一方也意味着“抱残守缺”，不容易接受新事物。
对于这个观点，可能会有很多“老司机”表示不服，那么我们可以回顾一下当年国三重卡实施的过程。2008年7月1日，我国重型卡车正式实施国三排放，这对于整个重卡行业的技术发展来说都具有划时代意义，它标志着重型柴油机首次从机械跨入到电控时代。而在这一过程中，也出现了诸多问题，我们暂且不表EGR与电控技术路线之争的那段插曲，重点说一下当时市场使用的反馈。在国三实施后的下半年，虽然当时的社交媒体还没有现在发达，但通过各种渠道，全国多个区域用户都表达了对国三重卡的非议、抵触与不满。其中，反映最多的是国三发动机“没劲儿”、费油。
为什么会出现这样的问题？首先不排除有些车辆的发动机电控系统确实存在问题，但对于大多数国三重卡来说，并不是车的问题，而是人的认识和使用问题。我们知道，采用机械泵的卡车在加速时主要依靠油门与拉线来控制喷油量，油门的大小直接决定了发动机转速和车速，而采用电控技术的国三车是靠车载ECU控制喷油量，根据的不只是油门开度，还有通过传感器收集到的进气量、车速等各种信息。对于开惯了国二卡车的驾驶员来说，往往还按照老经验来驾驶，造成换挡时机不合理，动力无法发挥出最佳水平，油耗也会增加。在这种情况持续了一段时间后，随着电控技术越来越成熟，各个厂家进行了各种培训之后，才让很多重卡老司机不再怀念机械“大泵”车。
AMT真的不敢去云贵川？
如今，AMT无论是技术本身还是所处发展阶段，都面临着和当年国三相同的状况。
就技术而言，真正了解AMT技术原理的重卡用户并不多。AMT和手动变速箱相比，除了增加自动选挡和换挡机构，还多了一套电控系统TCU，和电控发动机的ECU功能类似，TCU会根据传感器获得的车速、发动机转速、路面坡度等信息来控制换挡过程。TCU的换挡策略，是变速箱厂家通过大量模拟及实际路试，采集到足够多的数据之后来制定的，也就是常说的“标定”。通俗地说，AMT是将过去靠经验换挡变为现在靠全面的数据分析换挡，哪个更精准？举例来说，路面上很多不明显的坡道是人眼无法直观识别的，比较极端的情况是让人产生错觉的“怪坡”，单凭经验很难找到最佳的换挡时机，而AMT可以靠坡度传感器来识别路况后进行换挡，基本不会出现误判的情况。所以上述用户留言说“让AMT到云贵川试试”，对于一款标定成熟的AMT来说，根本就不是问题。当然，大家也可以去问问那些使用进口品牌AMT重卡的驾驶员，他们跑云贵川的实际情况到底如何。
AMT到底是省油还是费油？
关于省油和费油的问题也是用户对AMT看法最多的问题，当然造成这种情况的原因也比较复杂。
首先是还有个别用户把AMT与液力自动挡视为一类技术，所以他们会始终认为AMT比手动挡费油。实际上AMT的传动原理和手动箱没有区别，传动效率最高可超过99%，动力损失几乎可以忽略不计。
第二种认为费油的情况是“道听途说”。这其中有技术不成熟的历史原因，因为在国内早期推出的AMT产品中，有些产品因为标定不太成熟就推向市场，造成换挡策略失误而导致油耗过高。众所周知，在卡车用户群体中，最重要的是口碑，经常会出现一边倒的舆论。如果把一项不成熟的技术推向市场，可能用10年时间都很难扭转很多用户对这一技术最初的认知。现在AMT所处的境况，就是在为当年的一些失误买单。在此，也再次提醒所有卡车企业，千万不能拿市场当试验场，否则，会让企业乃至整个行业都为此付出巨大代价。
第三种情况和国三初期使用类似。AMT虽然是自动挡，但并不是只管踩油门就行，也需要相应的驾驶培训，这也是很多进口品牌为车队用户提供驾驶培训的重要原因。笔者曾经看过一项培训数据，有的驾驶员在培训前和培训后的油耗能相差3-5L。
关于AMT带来的舒适性，笔者认为就无需赘言了。有人说换挡不用踩离合，但只限于高速路况，而且长期这样操作对变速箱没有任何好处。
最后，希望很多重卡用户能够与时俱进，不要总是用老眼光来看待新事物，因为科技发展速度太快，很多原来公认的常识，也可能被彻底改变。就拿空挡滑行来说，我们都知道山路驾驶严禁空挡滑行，因为惯性过大会导致车辆失控。但对于AMT卡车来说在一定条件下是允许空挡滑行的，有厂家已经研发出了空挡滑行功能，在保证安全的前提下可以有效降低了油耗。类似的例子今后会越来越多，对于很多卡车用户来说，需要不断更新自己的知识库，接受新事物，拥抱新变化。
