汽车零部件供应商正在通过“腾笼换鸟”，来帮助自身的业务进行最大程度地重新整合，并集中精力应对新的市场周期挑战。
 
近日，瑞典汽车零部件厂商Veoneer宣布，将在战略评估后退出制动控制业务，并已与一家汽车供应商签署了一份不具约束力的协议，将其美国制动控制项目出售给后者。
 
主要从事雷达、视觉系统和高级驾驶员辅助系统软件业务的Veoneer公司表示，被抛售的项目将以1美元的价格出售，预计到2021年，其负现金流将减少逾8,000万美元。
 
作为交易的一部分，Veoneer表示，将对制动控制业务进行资产减记，对2020年第一季度净利润产生负面影响，但对现金流或财务目标没有影响。
 
在最初于2019年4月启动资产出售战略评估之后，Veoneer决定专注于其核心汽车电子业务，并退出刹车控制业务。
 
一、从分拆到分手
从奥托立夫拆分后，Veoneer专注于安全领域的硬件和软件。核心产品是视觉系统（还包括红外夜视），雷达系统，融合控制器，以及刹车控制器（和日信工业合作），自动驾驶软件（合资公司Zenuity）。
 
不过，分拆之后，该公司就遭遇了全球汽车市场低迷周期。
 
去年，Veoneer宣布将寻求至多5亿美元外部资金，以帮助应对汽车市场低迷、自动驾驶技术落地延迟以及与新产品开发相关的成本。
 
自2018年从Autoliv剥离出来后，该公司股价一度跌去接近四成，去年该公司表示，预计下半年将有大量订单交付以及更强劲的汽车产量。
 
然而，事与愿违。
 
该公司最终实现的2019年订单量低于预期，并将年底的订单量意外放缓归咎于新车上市时间的延迟。
 
进入2020年，全球疫情开始爆发，对汽车行业产生巨大冲击。根据Veoneer最新发布的一季度财报数据，季度营运亏损1.22亿美元，但较上年同期的1.28亿美元有所改善。
 
季度总收入下降了27%，为3.62亿美元。在过去两年的时间里，全球汽车市场持续疲软，Veoneer通过大幅削减成本，来寻求公司经营稳定。
 
从去年开始，Veoneer就启动了对公司旗下所有业务的重新评估，包括外部的合资公司。
 
其中，与沃尔沃合资的自动驾驶软件合资公司Zenuity是目标之一。这家公司主要开发自动驾驶和驾驶员辅助系统软件，双方各持有50%的股份。
 
彼时，作为协议的一部分，奥托立夫向合资企业投资约11亿瑞典克朗，其中大部分是初始现金出资，还包括某些资产。沃尔沃汽车还将向合资企业贡献一定的知识产权资产和人力资源，但没有现金。
 
不过，该公司的一些内部员工指出，从成立之初开始，管理层就缺乏明确的方向，尽管后续在不断进行调整，而且已经开始出现一些改进。
 
这其中，最为严重的是，公司似乎也很难确定不同领域（ADAS与L4）之间的协同效应，从而导致开发过程的效率低下。
 
最终，这家合资公司以失败告终。上个月，沃尔沃汽车宣布，与Veoneer的合资公司Zenuity将被拆分。
 
其中一部分将成为一家由沃尔沃汽车控股的新公司，专注于无人驾驶软件的开发和商业化。剩余部分涉及到驾驶员辅助系统的开发和商业化将被合并到Veoneer。
 
二、还是要靠ADAS赚钱
对于Veoneer来说，当务之急是保持在ADAS市场的竞争力和专注度。
 
该公司预计，未来10年其90%的可见市场需求将来自于ADAS，拆分更有效地推动现有的核心业务战略的专注度。
 
过去的一年时间，汽车行业似乎已经意识到，L4级自动驾驶汽车需要的时间更长，成本也远高于最初的预期。
 
“我们看到，基于与客户的对话，行业正在转向L2、L2+级自动驾驶辅助系统。”按照计划，Veoneer的下一步重点策略将转向提供L2+级模块化的产品架构。
 
相比于竞争对手博世、大陆、安波福、海拉等，Veoneer在中国市场（自主品牌）主动安全市场份额极低，同时过度依赖合资品牌。
 
过去数年，Autoliv的主动安全业务在欧洲业务占比很大，在美国也有份额，但在中国只拿到了吉利等少数几家车企的订单。
 
“如果你考虑相对增长的机会，中国是有很大潜力的，自动驾驶与电动化在中国的优先级更高。”Veoneer相关负责人此前表示。
 
不过，危和机之间永远是同时存在的。
 
在2018年度财报中，Veoneer这样描述中国市场：我们在竞争激烈的中国汽车市场开展业务，面临着来自国际和规模较小的国内制造商的竞争。
 
该公司预计，更多的国际和国内竞争者可能会寻求进入中国市场，导致竞争加剧。竞争加剧可能会导致价格下降、利润率下降以及我们无法获得或保持市场份额。
 
由于我们的许多客户都不是中国国内企业（自主品牌），如果我们的非中国客户不能在中国市场保持份额，就会损害我们在中国市场的地位。
 
如果我们无法保持在中国市场的地位，增长速度放缓，我们的业务、经营成果和财务状况都将受到严重影响。
 
而其他同行则是进入了快速增长的通道。
 
在智能辅助驾驶方面，2019年博世为近40个本土车型提供了L2级别ADAS解决方案，与2017年相比，中国高级驾驶辅助系统相关业务在2018年强势增长了30%。
 
到了今年一季度，市场格局开始发生一些微妙的变化。
 
按照高工智能汽车研究院发布的《2020年1-2月自主及合资ADAS供应商市场报告》显示，在前向77GHz雷达搭载量方面，veoneer的市场份额仅为1.21%，远落后于博世、大陆等厂商。
 
而在传统优势的盲区及后向监测角雷达搭载量方面，veoneer也仅仅排名第三，市场份额份额为16.84%，落后于海拉和博世。
 
数据变化的背后，则是中国市场的逆势增长。
 
数据显示，一季度国内自主及合资品牌（不含进口）上险新车ADAS（L0-L2）搭载率为28.98%，同比去年同期增加超过20个百分点。
 
在《高工智能汽车》看来，一季度的数据表现，也是过去几年汽车零部件供应商在ADAS上投入产出的直接反馈。
 
而veoneer在经历从奥托立夫拆分后的业务调整周期、Zenuity合资公司的失败，错失了一波市场增长的机会。
 
未来几年，中国市场竞争会变得异常激烈，从过去传统的外资零部件厂商之间的竞争，转向外资、中国初创公司的全面竞争。
 
对于任何一家身处其中的企业来说，过去的成绩就是自己的历史包袱。只有摆正心态，才有机会重新回到竞争的主赛道。
 
至少，从目前来看，veoneer明白自己的下一步要做什么。