汽车产业向“新四化”发展，不断吸引更多市场参与者加速布局产业链。近日，京西重工（上海）有限公司（以下简称“京西上海”）完成增资，并引入华登国际、北创投、宏芯三家新股东。这是京西重工（京西上海母公司）自2009年成立以来首次引入战略投资者，背后深意引人探究。
“通过引入战略投资者，京西重工将进一步聚焦和推进智能驾驶业务的发展。”京西上海董事会秘书刘升波对《中国汽车报》记者说。
引入投资整合资源向“新四化”延伸扩展
刘升波表示，京西上海引入行业优质战略投资者，可有效优化机制并整合资源。据介绍，作为国际知名投资机构，华登国际在集成电路及产业链延伸——智能驾驶方向上有深度布局，将与京西上海深化产业链合作，助其提升企业价值。北创投由北京国资中心和深创投等6家单位共同发起成立，将推动京西上海优化体制机制，迸发出更多活力；宏芯深耕汽车行业数十年，将助力京西上海提升管理水平。
京西重工2009年11月完成了对德尔福全球悬架和制动业务的收购，完整保留了其全球运营管理和研发团队，一举掌握了我国汽车行业稀缺的底盘控制系统资源，提升了自身的国际竞争力。在获得德尔福相关高端技术和客户群的基础上，京西重工迅速进入底盘、悬挂和制动系统等汽车零部件核心领域，实现了产业化、规模化和国际化，在中国、欧洲、北美等多个国家和地区拥有工厂、研发中心及客户服务中心，是全球为数不多、拥有自动驾驶底盘关键执行器技术的汽车电子供应商之一。
据悉，作为本次的领投者，华登国际为京西上海注入数亿元。此外，该方还引荐奥托立夫原被动安全业务全球总裁郑洁亮等加盟京西上海核心高管层，组建一支既熟悉中国市场、又有全球汽车产业链视野的职业经理人团队。
“作为深耕产业多年的专业团队，我们看好汽车智能化产业链上本地化能力与创新能力强的企业，并给予全方位、全产业链、全天候的专业支持。”华登国际VC合伙人、汽车电子产业联盟副理事长金伟华对记者表示，“华登国际已投资20多家汽车智能化产业链上的企业，覆盖毫米波雷达、激光雷达、域控制器、智能驾舱、ADAS核心芯片等领域，此外还包括智能网联和底盘控制系统供应商、智能汽车数据应用与安全服务商等。”
“底盘控制是汽车智能化发展的基石。2010年开始，华登国际对全球这一领域前十大领军企业进行分析与跟进。京西重工拥有雄厚的底盘控制技术研发积累、优秀的精益生产和品质管控体系以及立志于创新突破的优秀团队，这些都是华登国际对其进行投资的重要因素。”金伟华强调。
传统供应商加速转型智能化发展一马当先
全球汽车产业智能化趋势愈加明显，一项研究显示预测，2030年汽车智能化产品将占据整车成本的50%以上。对于在底盘控制领域深耕多年的京西重工来说，新的市场机会已悄然而至。刘升波表示，京西重工拥有多年研发和量产ESC的经验，在前一代产品DBC1200的基础上，迭代出新一代产品DBC1280，支持ACC（自适应巡航）、AEB（主动紧急制动）、APA（自动泊车系统）、RBS（制动能量回收）等智能驾驶功能的实现，能够与EPB（电子驻车制动）融合降低成本，与自主研发的解耦线控制动电子助力器互为安全冗余备份，形成2-Box系统线控解决方案，可实现完全的制动能量回收，并支持L3及以上级别自动驾驶。
ESC与汽车安全密切相关，其在防抱死系统和牵引力控制系统基础上增加车辆转向行驶时横摆率传感器、方向盘转角传感器和侧向加速度传感器，通过电子控制单元控制驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。由于可有效改善车辆侧滑、转向不足、转向过度等问题，ESC成为ADAS中最重要的执行模块。根据美国公路安全保险学会（IIHS）公布的数据，该系统可将轿车和SUV单车及多车事故中，驾乘人员死亡风险分别降低49％、20％。
2010年以来，美国、韩国、欧盟、澳大利亚相继推出了ESC（电子稳定性控制）强制安装要求。在国内20万元以上级别车型中，该系统已基本普及；在10万元级别车型中，其装配率也不断提高，并持续向10万元以下级别车型渗透。不过，ESC控制器单元模块的技术壁垒较高、对产品可靠性要求也很高。
事实上，汽车“新四化”发展给传统零部件企业带来前所未有的机遇与挑战。在智能化领域，提升整车的感知、决策与执行能力，成为未来汽车关键技术竞争的焦点。传统制动系统供应商向汽车智能化领域转型升级已成为一种共识。比如，在2015年之前，亚太股份完成了EPB、ESC以及相关底盘控制模块的研发及批量化生产。目前，该公司以汽车主动安全技术为基础，加大布局汽车智能网联领域，正在打造智能驾驶环境感知＋主动安全控制＋移动互联的无人驾驶产业链。
不过，在制动系统特别是线控制动领域，零部件跨国公司一直占居高地，比如博世、大陆、采埃孚等。随着汽车“新四化”的发展，这些零部件巨头也在通过自研、收购、投资等方式，补全在自动驾驶各层面缺失的版图。在这种形势下，我国汽车行业在自动驾驶执行层面亟需加强本土化研发与量产能力，力争在这个“赛道”上不必受制于人。
从芯片到系统部件智能驾驶产业链受资本关注
虽然在汽车行业一直处于低调，但华登国际可是芯片行业的投资“大佬”。据了解，华登国际累计投资了超过120家半导体企业，包括中芯国际、新涛半导体、中微半导体、格科微电子、兆易创新、晶晨半导体、矽力杰半导体、盛美半导体、芯原微电子、安凯科技等，覆盖芯片设计、制造、封装测试、设备材料、设计服务等整个半导体产业链。
华登国际此次投资的京西上海，并非芯片公司，而是一家拥有包括ESC在内的ADAS执行控制系统正向研发和量产能力的自主企业，能够整合ADAS系统核心零部件并实现产品的电气化、智能化、多元化发展。
从上游芯片到下游汽车零部件，华登国际正在大力拓展产业布局。金伟华对记者表示，上世纪90年代初进入中国市场后，华登国际一直致力于高科技创新企业投资，并在汽车智能化全产业链布局多年。通过此次投资，华登国际可以把京西重工在底盘技术上的积累与其他投资企业的优势有机结合，深化在汽车智能化产业链上的布局。
“智能驾驶的发展是大势所趋，L2.5级自动驾驶的市场需求已经显现，随着技术的发展，L3及以上级别自动驾驶产品也会陆续推出。作为产品属于自动驾驶执行层的关键一级零部件供应商，京西重工拥有2-Box系统线控解决方案，愿意与感知、决策层的企业一道，共同支持国内及全球智能驾驶产业的发展。”刘升波说，“博观而约取，厚积而薄发。凭借深厚的技术实力、国际视野、多年累积的主流客户经验和不忘初心的民族产业情怀，京西重工在汽车智能化产业中，正在不断做出重要贡献。”
底盘控制系统自主供应商向汽车智能化领域转型的决心，与市场力量对“新四化”发展给予的信心形成交集，一场突破关键技术瓶颈、推动产业化发展的攻坚战能否将就此打响？
