汽车行业一直在强调两样东西，一是规模化，二是新技术落地；前者主要是传统汽车制造商赖以生存的先天优势；后者则是新势力们冲击市场份额的利器。这其中，自动辅助驾驶（ADAS）是主要的区分界限。
 
目前，传统汽车制造商主要推动L2的普及，而部分自主品牌（冲击高端智能电动）以及新势力则主要押宝L2+以及L3的突围。
 
此外，部分汽车制造商寻求通过L2+甚至L3的新架构配置来采集数据进行训练，从而获得足够的功能和场景反馈，这有助于功能自主迭代研发的长期趋势。
 
对于大众市场的ADAS功能来说，L2+/L3所需的传感器套件、计算平台处理能力和全新汽车电子架构的成本仍然过于昂贵。“满足法规以及新车评级的要求，是大部分传统品牌的主要目标，尤其是一些走量的车型”。
 
高工智能汽车研究院认为，L2/L2+是一种尽快将普适性主动安全以及辅助驾驶功能推向消费市场的主力，“这是项目开发投入资源短期内最佳投资回报临界点。”
 
根据海外机构数据显示，2020年第四季度全球售出的350万辆乘用车拥有L2级自动辅助驾驶功能的销量同比增长91%。2020年全球总计销售1120万搭载L2级新车，同比2019年增加了78%。
 
按照国家及地区划分，美国以30%左右的新车L2级搭载率排名榜首，其次是日本为20%，欧洲为19%。而在中国市场，根据高工智能汽车研究院监测数据显示，去年自主+合资品牌新车L2级上险量为229.24万辆，搭载率为12.02%。
 
和2019年相比，2020年国内自主+合资品牌新车L2级上险量同比增长204.62%，搭载率同比增加近10个百分点。高工智能汽车研究院预计，2021年L2新车标配搭载率有望突破20%。
 
其中，在去年L2前装标配搭载量方面，排名前二十的品牌中，丰田、本田、哈弗、长安、日产等主流（走量）车型品牌正在超越传统豪华品牌成为主要贡献力量，同时推动搭载率的上升。其中，特斯拉和理想汽车是进入前二十榜单中2家仅有的100%标配品牌，国内新势力三强，仅有理想汽车、小鹏汽车进入前二十。蔚来则是部分车型采取选装策略，而没有进入榜单。