据媒体报道，满帮集团即将赴美 IPO，募资额将超过 10 亿美元，市值区间为 220 亿 - 300 亿美元，上市辅导机构为摩根士丹利与中金公司。知情人士称，“满帮很快就会公开交表，预计 4 月底 5 月初就会上市。”
行业人士称，满帮选在这个时间点上市，或是因为增长压力。干线物流领域的增长即将触达天花板，同城货运或许能为其带来第二增长曲线，这就需要资本市场为其提供资金支持。
对于上市，满帮集团暂时未予置评。
满帮集团成立于2017年，由江苏运满满、贵阳货车帮两家公司合并合成，定位城际干线物流的车货信息匹配平台，连接货车司机与货主两端。
截至目前，满帮集团已公开的融资金额总计46亿美元。最近一笔融资发生在2020年11月，金额为17亿美元，估值超120亿美元，融资方包括软银愿景基金、红杉资本中国、高瓴资本、云锋基金等，被业内认为是上市前的最后一轮融资。
运满满成立初期，运满满不收取任何费用，免费为司机和货主双方对接需求，2017年合并后，满帮成为中国最大的跨城货运中介平台，并先后向货车司机和货主开启收费。
根据麦肯锡测算，中国城际货运市场总费在 2019 年超过 3 万亿元人民币。钟鼎资本合伙人尹军平认为，即便撮合交易的头部公司只从中拿走 2%，也会有 600 亿元的收入。钟鼎资本也参与投资满帮。 满帮的收入距离 600 亿元还很遥远。据《华尔街日报》报道，2019 年满帮集团收入超过人民币 20 亿元，净亏损约 7 亿元。2020 年 11 月，满帮公布新一轮融资消息时表示该年度已实现盈利。新浪财经援引知情人士称，满帮集团 2020 年盈利 1.35 亿元，销售额增加 13% 至 25 亿元。 满帮在对接货运信息外，也针对司机提供金融服务，包括交易电子支付、保险、贷款、电子油卡等等。
城际货车司机已经不是一个吸引人的职业，这个群体在中国的数量也在缩减，目前超过四成从业者年龄超过 35 岁，不少人贷款买车挣钱。满帮在 2018 年累计向司机放贷 175 亿元。
2018 年，满帮宣布与自动驾驶技术公司智加科技合作，探索自动驾驶在货运领域的商业化。类似的，自动驾驶技术公司图森拿到了美国货车制造商 Navistar 的投资，在美国多城提供自动驾驶卡车运输服务。
数据显示，截至2020年11月融资前，满帮货运平台共有1000万名认证司机和500万认证货主，覆盖国内339个城市。该笔融资完成后，满帮启动同城货运业务，直接与货拉拉、快狗打车等公司竞争。
目前排名前十的企业仅占整个同城货运市场的 3.5%。满帮还有机会通过补贴争夺订单，塑造司机和车主的交易习惯。 一位行业人士表示，满帮的城际整车运输和同城货运业务暂时难以协同，前者主要在物流园、批发市场交付，后者则在小区等环境交付。两者需要的车辆型号也完全不同，“可以复用的是平台的运营能力，和对司机的组织、管理能力。” 新对手也来了。同样在准备上市的滴滴也在 2020 年开启了同城货运业务，启动半年就通过补贴争取到 10 万日订单，本月底将覆盖至 19 座城市。同城货运市场的补贴战将正式打响，值得期待！
