作者： 未名 来源： 汽车制动网 日期： 2021年4月22日 12-10-22

 
◆2020年博世汽车与智能交通技术在华业绩逆势增长，销售达888亿元人民币
◆博世积极发展多元化动力总成技术，助力汽车行业碳达峰
◆通过分享碳中和实践经验，博世支持本土企业实现2060碳中和目标
◆博世智能驾驶与控制事业部正式成立，为未来汽车电子电气架构统一开发硬件和软件
◆提升关键技术的本土研发和生产能力，支持中国汽车产业高质量发展
 
得益于中国汽车市场的强力复苏，2020年博世中国汽车与智能交通技术业务销售业绩达888亿元人民币，表现优于市场平均水平。“中国经济的快速恢复让博世汽车业务最终在2020年实现了逆势增长。同时，中国成为了博世集团全球最大的单一市场。”博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士表示。对于博世而言，中国经济在疫情之下所表现出的韧性为全球汽车行业注入了新的动力，并将继续引领智能汽车产业的变革与创新。“博世始终看好中国这一全球最大的新能源汽车市场所蕴藏的潜力，尤其是在中国提出2030年实现碳达峰和2060年达成碳中和的目标愿景下。2020年，博世在新能源业务也以高双位数的增长跑赢了大盘。”Stefan Hartung博士补充道。
  ↑博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士
 
在2021上海国际车展上，博世展示了包括燃料电池电堆、碳化硅芯片、智能座舱、自动代客泊车等在内的最新解决方案及领先技术，支持本土实现碳达峰及碳中和目标。
   
博世致力于可持续交通，助力中国汽车产业实现“30·60目标”
为了向“30·60目标”迈进，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也提出了中国汽车产业碳排放将于2028年左右提前达峰，明确了节能汽车和新能源汽车的发展目标。博世在早年提出的以“技术中立”发展多元化的动力总成能够助力中国汽车产业实现这一目标。一方面，博世着力开发丰富的产品线并将电气化产品率先实现本土量产。48V电池在华销售已超过34万套，电桥在中国率先量产并供给本土客户。作为新能源领域的一项重要投资，位于无锡的博世氢燃料电池中心已在今年初正式投入使用，燃料电池电堆等关键零部件也将在上半年实现小批量量产。另一方面，博世继续研发高效的内燃机。比如，博世为潍柴提供了2500巴模块化共轨系统和专业技术支持，助力潍柴柴油发动机热效率提升至50%。到2020年底，博世第一亿只发动机控制器（ECU）产品成功下线。新一代ECU可以让发动机燃烧过程得到更进一步的精准控制，使车辆获得更优异动力性及更低排放。
   
除了开拓技术中立的解决方案，博世集团于2020年在全球400多个业务所在地实现了碳中和，成为了首个实现该目标的大型工业企业。“博世希望通过分享在全球逾1000个项目中所积累的碳中和技术与经验，帮助更多的中国企业实现2060年碳中和的目标。”Stefan Hartung博士说道。
 
为智能汽车开发面向未来电子电气架构的跨域软件和电子解决方案
软件正逐渐在智能汽车上扮演着越来越重要的角色，并推动着汽车行业的关键创新。据预测，到2030年，软件密集型电子系统市场将以每年约15%的速度增长，蕴藏着巨大的潜力。博世凭借多年来在汽车行业硬件技术及经验优势，并结合软件专长，于2021年1月1日正式成立了智能驾驶与控制事业部，为未来汽车电子电气架构统一开发硬件和软件。博世智能驾驶与控制事业部中国区总部位于苏州，拥有约1100名员工，研发人员占比88%。在自动驾驶上，与2019年相比，驾驶员辅助系统业务2020年同比增长了36%，其中L2级部分自动驾驶功能已在国内40多款车型上实现量产。位于上海张江的博世未来驾舱（上海）技术中心专注于智能座舱相关产品的研发。今年年中，全球首个博世智能座舱域控制器客户项目即将实现量产。
  ↑在制动领域，博世带来了新型制动系统的解决方案，适用于各种动力总成，包括：模块化制动系统：智能助力器iBooster和ESP/ESPhev的组合，以及智能集成制动系统IPB；同时展示了用于自动驾驶的带冗余信号的轮速传感器。据介绍，模块化制动系统，以及智能集成制动系统IPB与冗余制动单元RBU的组合，可以为高级自动泊车和自动驾驶提供冗余制动的解决方案。
   
提升关键技术的本土研发和生产能力，服务本土市场高质量发展
“进入中国市场以来，博世始终坚持‘根植本土，服务本土’的长期发展战略，并根据本土客户需求来不断扩大创新研发与投资。”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示。为推进燃料电池在中国的产业化进程，博世与庆铃汽车在近期正式成立了合资公司，旨在共同开发和销售燃料电池解决方案，为本土客户提供先进的、有竞争力的燃料电池系统。今年装配博世燃料电池动力模块的70辆轻型商用车将投入示范运营。在半导体业务领域，作为欧洲以外的第一个半导体测试中心，博世苏州MEMS传感器测试中心在今年启动扩建项目，计划扩大投资3.6亿元人民币，新增1.2亿元实验室研发投入。随着业务的增长，该中心的测试品类已经从消费类传感器拓展到车用传感器，更好地满足中国本土客户的需求。
  ↑博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士
 
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展望2021：满怀信心，但仍充满挑战
博世预计今年全球经济增长率将略低于4%，去年为3.8%。“尽管2021年我们已经有了一个非常好的开端，但新冠疫情仍将带来巨大风险。” 博世首席财务官Asenkerschbaumer 说道。Asenkerschbaumer 认为博世已经意识到汽车市场的瓶颈所在，尤其是目前半导体领域仍有巨大的需求量。在此情况下，博世正全力以赴地为客户提供支持。然而，短期内仍将不会出现改善，并可能对今年业务发展造成影响。长期而言，Asenkerschbaumer认为有必要减少汽车行业的供应链受影响的几率。此外，根据电动出行、自动驾驶和未来电子架构等未来重要领域来整合集团汽车业务也需要大量的前期投资。“身处于这场巨大的变革中，2021年对于博世而言至关重要，也将充满挑战。”
 
2020财年：克服新冠疫情影响
2020年，博世集团整体销售额达715亿欧元。在疫情影响下，销售额较去年减少6.4%（调整汇率影响后为4.3%）。集团的息税前利润为20亿欧元（息税前营业利润，根据采购价格分配的影响对汽车转向和博西家电集团的数据进行了调整），息税前营业利润为2.8%。“下半年销售业绩的增长以及大幅的节省成本措施，减少了新冠疫情造成的不利影响。”Asenkerschbaumer 说道。资产负债率维持在44%的高水平，而自由现金流则达到创纪录的51亿欧元。Asenkerschbaumer 认为集团现金流情况良好，“稳健的财务结构对于博世能够专注于未来的发展至关重要。”
 
2020年各业务板块的发展状况
2020年，博世集团凭借多元化发展战略再次获得佳绩，平衡了不同的业务发展。汽车与智能交通技术业务板块的业绩表现优于市场。在全球汽车产量同比减少16%的情况下，销售额达421亿欧元，同比下降10%，调整汇率影响后下降8.2%。受业务重心调整的影响，息税前营业利润率为负1.3%。工业技术业务板块销售额为51亿欧元。由于市场在新冠疫情出现前已经出现疲软，该业务板块同比下降17%  ，调整汇率影响后下降15%。息税前利润率为4.7%，低于去年水平。疫情期间家用电器和电动工具需求的显著增长，让消费品业务板块销售额增长了5.1%，达187亿欧元，调整汇率影响后增长8.4%，利润率高达11.5%。能源与建筑技术业务板块销售额为55亿欧元，下降2.7%，调整汇率影响后下降0.8%。息税前利润率为4.6%。
 
2020年地区业务表现
在欧洲地区，销售额为38亿欧元，较去年下降5.1%，调整汇率影响后下降3.7%。北美市场的销售额达107亿欧元，下降15.5%，调整汇率影响后下降12.8%。南美市场的销售额总计11亿欧元，较上年下降22.3%，在调整汇率影响后却仅下降0.2%。得益于中国市场较早出现的强力复苏，减少了疫情冲击，亚太等其他地区销售额为217亿欧元，仅比上年下降2.6%，调整汇率影响后下降0.7%。
 
员工发展：在变革中拥抱机遇
博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔博士表示，博世的转型虽然减少部分岗位，但也为员工带来了新的发展机会。在集团核心工厂内，博世正在将汽油和柴油系统的开发和生产技能应用于燃料电池等新兴技术领域。“我们已经把内燃机业务领域半数以上的员工转到电气化出行相关的工作岗位上。”邓纳尔表示。此外，为快速将专业技术人员调配到对未来发展具有重要意义的工作岗位，博世还在集团内部成立了职位调动平台。在数字化认证项目上，博世也取得了进展。自2020年初以来，集团的内部学习网站已被访问了超过40万次。2020年，超过三分之一的培训以线上形式开展，预计培训数量将在2023年增长到1/2。
   
截至2020年12月31日，博世集团在全球拥有约395,000名员工，同比减少了1%，即3,100名员工。工作岗位减少主要发生在亚太地区。在德国，博世的员工人数仍旧稳定在131,800人。博世全球的研究人员和工程师人数增加了600名左右，达73,200人。软件开发人员数量增加超过10%，总计约34,000人。