一季度销量大增,背后到底有多少蹊跷事？
2021年一季度，国内商用车市场继续保持了较快增长，一季度重卡销量53.16万辆，各主机厂产品产销量同比大幅增长。3月份重卡销量实现23万辆，同比增长91.7%，创下历史单月新高。
一汽解放共实现整车销量19.1万辆，同比增长76.8%；其中中重卡销量17.1万辆，同比增长83.8%。中国重汽发布一季度实现净利润约5.52亿元-6.3亿元，同比增长110%-140%。东风公司累计销售各类重卡9.63万辆，同比上涨118%，市场占有率为18.1%。
每个月大货车的销量都很漂亮，但这主要受益于国三国四淘汰、治超限载政策、基建物流景气，叠加国五排放标准车辆的抢购，七月一号以后入户的车，要满足国六排放，购车多个几万块钱，而且还不能加小油，你说好不好卖？
可能是受“国六排放”实施的影响，今年一季度的货运市场乱象丛生。大量国五车的涌入，带来的却是运价大跌；国际冠以的错综复杂，带来的却是油价接连上涨。一边是卡车销量暴涨，市场一片红火，一边却是用户怨声载道，纷纷表示要早日逃离货运行业。
一，国五重卡遭疯抢
2021年7月1日，我国将全面进入“国六”时代，这就意味着国三正式退出了历史舞台，国三的淘汰对于重卡市场的升级换代贡献最大，强制国三国四车淘汰，非得换国五国六才让你上路，你说卖的能不多吗？如果把国四淘汰掉估计买车的人会更多，估计现车都不够卖。
二，打折促销力度大
各个主机厂为了清库存加大优惠力度，推出0首付都能提车，厂家贴息免息贷款，买辆半挂车也就20000元，一主一挂开回家，有的地方征信过不去，也能买车，只要有A2本就开，资本强势冲击，买车太容易了。
三，小白入行人数多
好多九零后零零后，找工作还嫌不自由，做个保安一月两三千，不如买个车，挣个万把块钱，还自由，不用受人约束。这跟跑滴滴和顺风车一样，个个骂爹骂妈，然而车越来越多，比客还多。
四，货车运营套路深
三年累死累活的车款还完，就剩一辆破车，还不如打工。套路太深，到最后车报废，人报废，贷款刚还完。又打回原形，就得到一身职业病。就像围城，里面的人想出来，外面的人想进去。
五，恶意竞争运费跌
只有资深老司机才知道，什么是运价与油价的平衡点。调查一下卡车是什么车型火爆，主要是牵引车占大多数，很不正常，如今运价与油价的比值都跌破了历史冰点，还有这么多的人不断入行，有一半车无货可拉，反而车辆增加几倍以上，原来一车货现在三车来拉，到头谁也不挣钱，反而车市异常火爆。
六，下半年“国五”二手车市场火爆
交通运输部公布的数据显示，今年一季度，国内公路货运量和货物周转量两项数据同比都下降了将近10%，也就是说，货运量并不是这次卡车市场增长的主因。据一家重卡经销商介绍，一季度的销量已经和2020年上半年持平，新增主要来自当地基建陆续开工带来的工程车市场，还有去年库存的国五牵引车。
通常来说，基建用车的特征是集中、短期，这也很符合目前的市场特征，但这种需求属于一次性释放，不会对市场产生长期影响，除非是国家能够持续加大基建投资。就下半年市场来看，“国六排放”的实施一定会给重卡消费带来不小的影响。下半年就是“国五”二手车市场的天下了。
对于车企而言，中国庞大的卡车用户资源也是一座矿，它可以带来巨大的市场需求。但如果用户需求总是处于被动投资的透支状态，用户的生态环境持续恶化，这就如同一座矿的资源在不断流失，或者正在被过度开采，最终的结局可想而知。
编后语
以当下这种有些畸形的市场，我们怎能指望它能让中国卡车行业健康发展？从效率角度而言，通常一个国家运输市场的效率越高，用到的卡车越少。眼下这种牺牲效率的做法是为卡车市场带来了大量的新增需求，但无异于饮鸩止渴。如果一味去迎合市场，车企未来的竞争依然还是停留在价格战。
