大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩，1971年生于上海，毕业后在大众汽车和博世等汽车企业历经十年积淀，于2004年加入大陆集团，首个职位便是某业务单元的中国区领导人。2011年，制动君作为亚洲记者团一员受邀到大陆集团德国总部参观期间，偶遇了刚委任到法兰克福担任大陆集团董事会成员执行助理一职的汤恩。异国他乡遇老乡，热情谦虚的汤恩和我们几个中国记者常在一起聊天。记得当时还向他请教了很多制动方面的问题，他都能通俗易懂地娓娓道来。后来制动君才知道，他
去德国前是电子制动系统业务单元中国区领导人。回想起来，当年春风得意的他非常低调。后来，制动君也一直参加大陆集团的新闻发布会和采访活动，印象中汤恩的头衔常有变化，除了负责过中国区的业务拓展和市场外，大陆集团汽车技术事业部各主要业务单元他似乎都执掌过。2017年，汤恩被任命为大陆集团中国区总裁兼首席执行官。在制动君印象中，
那时他应该是全球Top10跨国零部件企业中国区负责人中最年轻的中国人。
2021上海车展大陆集团展台
在刚刚成功举办的2021年上海国际汽车展上，大陆集团围绕
“智领出行，心陆跃动150载”的参展主题，携众多创新技术盛装亮相。在安全技术方面，大陆集团全球首发了4款产品：
最新一代的高度集成线控制动系统MK C2、新一代的电子稳定控制系统MK 120、第六代雷达和电池碰撞检测系统。
保证系统的绝对安全
回顾本届车展，喧嚣一时的“特斯拉车主维权”事件，让“刹车失灵”成为舆论关注的热点。汽车诞生百余年来，作为确保行车安全第一道防线的制动系统，早已千锤百炼、非常成熟，就像一个默默无闻的保护出行安全的幕后英雄，为何进入智能汽车时代后，制动系统却成了“坏孩子”了？对于制动君的提问，汤恩表示，不论是燃油车，还是新能源汽车、纯电汽车，安全是基础，大陆集团的目标是保证系统的绝对安全。同时，由于制动助力系统的变化，以及智能化程度的提升，需要更先进的制动系统来护佑安全。
汤恩在2021上海车展大陆集团新闻发布会现场
汤恩说，大陆集团的自动驾驶和安全事业群在制动方面有深厚的积累，包括此次全球首发的两款产品MK C2和MK 120，还有去年与联创电子携手开发的先进制动系统解决方案（大陆集团的ESC与联创电子的eBooster组合方案），可满足新能源汽车不同配置的需求。其中，MK C2的制动能量回收效率可以达到100%，并且通过与现有制动系统相结合，能够为高度自动化驾驶提供冗余制动方案。同时，新一代的MK 120具有最新的网络安全功能并支持OTA（无线下载）。另外，大陆集团去年量产的基于鼓式制动设计的电子驻车制动系统EPB-Si，不仅制动力强，其封闭结构具有比盘式制动更好的防锈蚀能力，已经配套大众汽车非常重要的MEB纯电动车型平台。
2021上海车展展示的MK C2
2021上海车展展示的MK 120
谈到如何应对疫情及全球汽车市场下滑带来的挑战，汤恩说，得益于中国政府的不懈努力和广大民众的大力支持，新冠疫情在去年一季度得到了快速有效的控制。自去年二季度以来，中国车市稳步恢复，全年轻型车产量降幅收窄至4.1%。
大陆集团中国区去年业绩逆势上扬，实现了全年同比销售额2%左右的正增长。展望未来，大陆集团对中国汽车市场的持续稳步发展充满信心。持续的政策支持，较低的人均汽车保有量，以及新能源汽车的快速发展将继续拉动汽车消费，预计中国汽车产销量在中长期将实现总体小幅增长。在大陆集团最新公布的2021年一季度全球财报中，制动君注意到提及其中国业务的部分都是“正能量“，如，“中国业务发展尤为出色”、“
（汽车技术子集团）中国业务的强劲增长为此做出了重大贡献”、“轮胎事业群年初表现良好，特别是在中国和北美地区”……
三股主线：底盘、安全、电子
发布会上，汤恩提到，今年是大陆集团成立150周年。世界上第一辆汽车诞生于1885年，至今才有136年，大陆集团的历史比汽车还早？是的，据汤恩介绍，1871年在德国汉诺威成立的大陆集团，在其成立后的百年时间里，主要专注橡胶及轮胎业务。1995年，大陆集团成立汽车事业部，并随后启动了一系列的全球重组、并购。其中，具有代表性的大手笔包括：
◆1998年，以19.3亿欧元收购美国ITT公司的刹车和底盘部门（Teves），将业务拓展到了ABS和ESC等领域。
◆2000年，与日本Nisshinbo(日清纺)成立CTC公司，主要负责日本和韩国市场。
◆2001年，收购戴姆勒-克莱斯勒所持有的专业电子厂商泰密克（TEMIC）60%的股份，产品拓展至传感器、电动马达等领域，并进一步强化了ESC业务。
◆2001年，收购生产助力器和盘式制动器的两家日本公司的大部分股权。
◆2004年，收购日本长野无线株式会社的轮速传感器业务。
◆2006年，以10亿美元收购摩托罗拉汽车电子部门。
◆2007年，大陆集团收购西门子威迪欧汽车（Siemens VDO），114亿欧元的并购资金不仅是集团创办以来最大规模并购交易，也使大陆集团从汽车零部件第二梯队跻身全球五大汽车零部件供应商行列。
从这些具有里程碑意义的并购中，可以明显地感觉到，大陆集团在谋局汽车业务时，底盘、安全和电子是三股主线。在三股主线的加持下，不仅令“身处底盘、立足安全，需要电子赋能”的制动业务深受滋养，而且也是大陆集团在风起云涌的智能驾驶大赛中直言“
旨在成为自动驾驶技术的全球领导者”的底气。
旨在成为自动驾驶技术的全球领导者
除了积极推动其动力总成事业部（纬湃科技）单飞外，大陆集团在车展前放出的消息——
“自动驾驶及出行”将从2022年开始独立成为一个事业群，也颇受业界关注。据悉，
大陆集团今年将在自动驾驶及出行领域额外投资2亿至2.5亿欧元。汤恩说，多年来，大陆集团一直是辅助及自动驾驶领域的技术领先者，仅2018-2021年之间，大陆集团在辅助和自动驾驶领域所获得的订单总计90亿欧元，并且这个市场稳步成长，今后3年间，整个市场的增长将会翻一番。同时，截至今年4月，大陆集团已经量产了超过1亿个长距和短距雷达传感器。
汤恩补充说，在汽车技术发展趋势方面，大陆集团2020年出行报告结果显示，中国消费者对新技术的接受度相对其他国家的消费者更高。比如，中国消费者有较高的购买纯电动汽车的意愿，以及对自动驾驶技术的认可度也非常高。显然，市场的驱动将进一步推动
电动车及自动驾驶等技术在中国市场快速增长。
另据汤恩介绍，2017年起，大陆集团就在其上海工厂进行产品的国产化生产，有长距和短距毫米波雷达，智能摄像头和环视摄像头等产品。大陆集团的毫米波雷达和智能摄像头产品出货量位居中国市场的领先地位。去年，已有超过20款装配了大陆集团ADAS产品的新车型在国内上市。
中国已是大陆集团ADAS业务的重要研发和生产基地之一。今年3月，公司刚刚宣布了ADAS事业部中国区负责人的任命，同时也在进一步增强ADAS团队，以及在自动驾驶技术本土研发和创新的实力，致力于打造高性能、高品质且适宜于中国驾驶场景的自动驾驶解决方案。
后记：
在本文刚刚截稿之际，微信朋友圈又有热点爆出“马斯克承认了！特斯拉没有自动驾驶，一直以来都夸大了高级驾驶辅助系统的能力”。制动君不由地想起一位制动资深人士说过的一句话“自动驾驶吹得天花乱坠，制动不好都是瞎扯蛋”。话糙理不糙，扛起自动驾驶大旗，还得需要在制动领域有深厚功力。
