气候保护是全球聚焦的话题，人们正在以更长远、审慎的态度来看待人与自然的关系，大众汽车也在积极投身其中。在4月底举行的首届“Way to Zero”主题论坛中，大众汽车详细介绍了企业及产品逐步实现脱碳的规划，并通过一系列的主题分享和专题讨论，展开了一场关于“Way to Zero”的展望与畅想。我们将通过四篇专题故事，为您详细解读本届“Way to Zero”主题论坛的亮点内容。首先，让我们一起来深入了解一下大众汽车碳中和移动出行路线图。
↑大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德介绍碳中和移动出行规划
作为首家签署《巴黎气候协定》的汽车制造商，大众汽车正以实际行动推动实现碳中和目标。大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德说：“我们的目标是在2050年实现自身的碳中和。到2030年，我们希望在欧洲将贯穿车辆生命周期的二氧化碳排放量，相较2018年减少40%。这意味着，每辆车平均需要减少17吨二氧化碳排放。”
宏大的目标需要切实可行的路线图来进行落实，大众汽车提出的整体性计划“Way to Zero”正是为此而生。这一计划涵盖了大量的具体项目和措施，用于阐释大众汽车对于碳中和的思考和行动指南，主要包括四大举措：加速车型阵容的电动化，减少生产过程和供应链的碳排放，支持可供整个车辆生命周期使用的绿色电力，以及改善电池的回收及二次利用。
持续加速车型阵容的电动化
电动车型的普及是实现碳中和目标的必由之路。回首2015年，当汽车行业尚未坚定对于电动出行未来信心的时候，大众汽车已经敢为人先，投身于前瞻性的电动汽车概念和技术，推出了纯电动的MEB模块化电驱动平台，并一步一个脚印地坚实推动着纯电动车型的量产计划。
从里程碑式的首款车型ID.3，到首款全球车型ID.4，再到首款专为中国市场打造的车型ID.6，以及刚刚在欧洲市场推出的首款性能车型ID.4 GTX……如今，大众汽车全新纯电动ID.家族系列产品正按照计划全面登陆市场，为越来越多的消费者带来人性创新、安全舒适、全面互联的电动出行体验。
ID家族
未来，大众汽车每年还将至少推出一款新的电动车型，持续加速车型阵容的电动化进程。到2030年，在欧洲市场每14辆大众汽车中将有9辆是电动车型，电动车型销售占比将至少达到70%；在北美和中国市场，这一占比也将超过50%。
减少生产过程和供应链中的碳排放
实现碳中和不仅要降低车辆使用过程中的碳排放量，还需着力推进生产和供应链的脱碳进程。通过坚持使用绿色电力等多项减碳措施，大众汽车在茨维考等工厂已经实现了交付ID.家族车型时的净碳中和。与此同时，大众汽车还在旗下各生产基地筛查二氧化碳排放量最大的环节，并同步寻求更高效环保的替代方案。
在车辆生产全流程中的减碳过程不仅需要涵盖大众汽车内部的生产体系，推进供应链的相关进程也是重要一环。大众汽车从源头抓起，在采购招标书中就指定供应商使用绿色电力，或者为零部件设置绑定目标值，从而有效实现整体的减碳目标。为了更好地帮助发展中国家的供应商，大众汽车还设立了“2gether Zero”计划来更有针对性地帮助其提升可再生能源的使用，以切实有效地降低碳排放。
支持投资可再生能源的生产
无论是对于车辆的制造还是使用等环节而言，坚持使用可再生能源是实现减碳的关键所在。因此，大众汽车还率先将目光投向可再生能源的生产方面，通过对可再生能源企业的支持来确保绿色电力的可持续供应，持续推动能源结构的优化。
值得一提的是，大众汽车是第一家支持投资以工业规模生产可再生能源的汽车制造商。大众汽车设立专门项目以支持在欧洲各地建立风力发电厂和太阳能发电厂，希望能够以此推进可再生能源的产能提升、进一步普及和多元应用场景，从而实现电动车型全生命周期的绿色能源供给。
改善电池的二次利用与回收
电池作为电动车型的核心，占据了电动车型价值的40%。大众汽车不仅关注电池的设计、生产和使用方面，更是在电池系统的二次利用和回收方面做出了大量卓有成效的努力。
通过对于电池化学组分、电芯结构设计和制造标准、电池健康管理系统、精确温度控制和不同的充电策略优化等各个环节的持续技术研发投入，大众汽车能够为电池提供8年或16万公里的质保。当然，从车辆上退役的旧电池往往还拥有更长的剩余寿命：根据电池的残余SOC容量状态，它们还可被作为充电桩能量储存单元等用途，通过此类“二次生命”的应用充分发挥效能，减少不必要的浪费。
↑大众汽车萨尔茨吉特工厂对废旧电池核心原材料进行回收利用
而对于那些不再具备二次利用价值的电池而言，高效、环保的电池回收先进工艺可以最大化实现对电池中铝、铜、镍、钴、锰、锂等金属材料、以及塑料和其他材料的循环和再生使用。大众汽车位于萨尔茨吉特的电池回收试点工厂已经正式启用，工厂的初期规划是每年回收3,600个电池系统，相当于1,500吨。随着项目的开展，大众汽车在实现动力电池全价值链端到端的可持续发展进程中迈出了坚实步伐。从长远来看，目标是回收90%以上的原材料。
