上海拿森汽车电子有限公司（以下简称“拿森”）总经理陶喆，1982年生于山东，北京理工大学车辆工程专业硕士，从事汽车底盘电控及智能驾驶系统核心技术开发与管理 15 年，曾任上海汽车集团股份有限公司技术中心底盘电控自主开发负责人、博世华域转向系统有限公司研发部EPS系统自主开发负责人，曾获中国汽车工业科学技术进步二等奖，先后承担多项国家重点研发计划及相关子课题任务。
2021年6月5日，对拿森而言，无疑是其成长史值得浓墨重彩的日子。当天，借
公司成立五周年庆契机，拿森在其线控底盘产业化基地所处的浙江省杭州市萧山区举办了庆祝活动，并合作举办了以“自动驾驶线控底盘技术”为主题的研讨会，邀请了中国工程院院士、国内智能网联领域极具影响力的大咖，以及客户代表，分享了自动驾驶技术发展趋势的真知灼见。同期，拿森还隆重
发布了三款助力自动驾驶在更多场景落地新产品/技术：支持L3/L4线控制动系统解决方案和线控转向系统解决方案，底盘域控制器NXU（定位于自动驾驶小脑）。
上海拿森汽车电子有限公司总经理陶喆
同日举办的新闻发布会上，陶喆还与制动君等媒体记者就拿森的“昨天、今天和明天”进行了互动问答。提及其2016年从“体制”内出来创业的初心，他表示，2015年左右，国家鼓励“大众创新，万众创业”。作为一名技术人员，如果能让自己做的产品用到更多的车上，是一种无比自豪的成就感。留在“体制”内，“舞台”会有所限制。陶喆表示，在创业之前，他所带领的10年的团队，已经完成中国第一个无刷电机电动转向系统（EPS）的大批量投产，并且在此过程中也大量积累了线控底盘安全系统的技术能力，正在规划如何去完成0到1的开发和产业化完整的过程。换言之，
创立拿森，既是追求成就感和激情使然，也是有准备的人看准机会放手一搏的毅然决然。
↑场外的“拿森自动驾驶线控底盘技术成果展“展示区，吸引了行业大咖、客户代表和专业人士驻足围观
据陶喆介绍，带领核心团队自主创业后，
只用了2年时间，拿森便完成NBooster产品从研发到量产，并在2018年建立了中国第一条智能线控制动大批量量产生产线，打破了国际品牌供应商在线控制动领域的垄断。
如业内人士所知，在智能驾驶，尤其是线控制动“地盘”创业，犹如“虎口夺食”，难度指数非常高。对此，陶喆坦言，作为技术出身，拿森对技术有100%的自信，但是，一家科创公司/民营企业，在安全等级如此高的产品上，得到整车厂的信任，其难度远远超越技术本身。陶喆说，“拿森之所以能打破僵局，因为我们想清楚了，在汽车核心的安全系统上，凭借技术跟随和低价替代是没有出路的，
必须要在产品设计和定位上有自己独特之处，要比国际品牌供应商物美价优。我们必须发挥我们更了解客户的地利和服务优势，发现用户需求、用户痛点，把客户急迫解决的问题放到我们最擅长的产品里面。例如，
拿森的NBooster便增加了国际品牌产品所没有的一些功能。例如，NBooster解除了制动系统与稳定系统的捆绑，并且集成的制动能量回收功能更为高效，可以帮助新能源汽车增加超过10%的续航。”
回顾五年创业的心路，陶喆自豪地说，“今天的
主机厂需要自主的核心供应链，不仅仅能够提供低价的配套产品和服务，低价只能满足客户当下一小部分需求。主机厂未来更大的需求，是希望供应链能陪他一起走向未来。什么样的企业能陪主机厂一起走向未来？你必须具备很强的市场洞察力、非常强的创新能力，
有勇气去创造一个外资没有的产品，这样才会有信心和实力，今天联合车企做降本、明天还可以联合车企做技术升级、产品升级，甚至创造一个其他主机厂没有的产品。拿森就是这样一家公司！”
基于活动现场的信息，制动君大致盘点了
拿森五周岁的“成绩单”，首先，智能驾驶产品已配套客户包括：比亚迪、长安汽车、北汽新能源，以及上汽大通，江铃、宇通客车等国内主流主机厂。同时，拿森还在加快自动驾驶落地方面成效斐然。例如，厦门金龙在2017/2018年量产的中国第一个无人驾驶“阿波龙”；百度、一汽在湖南落地Robo -Taxi；以及宇通、文远一起合作的Robo-Bus，都采用了拿森的线控制动系统。陶喆在致辞中表示，除了现有自主品牌主机厂，合资品牌，外资品牌也成为拿森下一个阶段整个市场拓展的目标。在自动驾驶应用场景，拿森还会跟更多的主机厂合作，布局更多的人力、物力，促成自动驾驶场景更快的落地，让用户得到更好的体验。
目前，拿森正
加快自动驾驶创新技术的研发和市场拓展。公司现有150名左右员工，其中约100人为研发人员，研发人员中70%以上从事电控技术类研发，未来2年，研发人员数量要翻番。
活动同期举办的创新技术试乘试驾活动
