在汽车“新四化”的趋势下，SOA汽车软件架构被广泛采用，“软件定义汽车”正成为现实。作为网联汽车软件的领导者盖瑞特，基于深厚的行业经验及技术积累，前瞻性地为主机厂提供全面先进的智能网联汽车信息安全解决方案（咨询服务和产品），为在高级复杂应用场景下的智能网联汽车保驾护航。
在燃油车时代，有着超过65年发展历史的盖瑞特，几乎就是汽车发动机增压技术的代名词，因为几乎所有主要的全球汽车制造商均使用盖瑞特技术和创新产品，全球约有1亿辆汽车在使用盖瑞特的增压技术。
如今，全球汽车产业朝着“电动化、智能化、网联化”迅猛发展，在燃油车涡轮增压领域处于领先地位的盖瑞特，未雨绸缪，深耕布局汽车软件业务，以求新的突破。
布局软件业务已超十年
在60多年的发展历程中，盖瑞特曾作为互联工业的巨头——霍尼韦尔航空航天集团的交通系统业务单元而“深藏功与名”，直到2018年正式独立拆分成为新的公司。而盖瑞特智能网联汽车业务亚太区总经理吴军在盖瑞特分拆独立之前，就已经担任霍尼韦尔交通系统智能网联业务亚太区负责人。在加入霍尼韦尔之前，他分别在博世, AVL，以及华为等企业负责软件和零部件相关中国区业务，有着丰富的从业经验。
盖瑞特智能网联汽车业务亚太区总经理吴军
“霍尼韦尔的航空航天和涡轮增压器在全球都有举足轻重的地位，而这些都是工业制造的代表。”吴军回忆说，“但我当时不知道的是，霍尼韦尔一直是高科技企业，而不仅仅是制造企业。那还是十几年前，当时的CEO就已经提出要做工业软件，立志成为工业软件领域的‘苹果’公司。所以，霍尼韦尔做软件的的基因一直都在，而在盖瑞特拆分独立之后，在软件领域的发展得到了进一步强化。”
更难能可贵的是，盖瑞特已经早早地在汽车安全网络领域做了大量的研发工作，颇有先见之明。如今在软件定义汽车的时代，汽车的网络安全风险隐患已经无处不在。可以想象一下，如果电池在充电时的充电状态数据被篡改，可能引发电池过热燃烧；如果前端摄像头的输入数据被篡改，会影响车辆自动驾驶控制器对路况的判断，甚至直接引发交通事故。“可复制性”、“可被发现”、“可被组织”、“可以互操作”等SOA属性让黑客攻击更有隙可乘。
“盖瑞特已经布局软件业务十多年，才有了今天在汽车网络安全领域的用武之地。”在吴军看来，任何车企都需要结合自身电子电气架构及SOA软件架构设计特点来制定针对性的信息安全策略，而这正是盖瑞特所擅长的。
可防御超90%黑客攻击
盖瑞特具体可以给整车安全提供哪些软件解决方案？吴军介绍，盖瑞特通过网络安全咨询服务为用户建立正向的、全方位的网络安全保护方案，包括对新型SOA架构安全，自动驾驶安全及新能源安全等领域进行全方位的威胁分析与风险评估，并依据发现的威胁按照优先等级设计安全的、经济的网络安全解决方案，为用户打造全面覆盖的安全网。
具体来看，盖瑞特网络安全产品由车辆入侵检测系统（IDPS）与网络安全运营中心产品（SOC）两个板块组成，将“检测-隔离-报告-修复”整合成闭环。
IDPS独立于硬件的车载解决方案，能够高度准确地检测车辆网络中的异常情况，并向安全运营中心（SOC）汇报。SOC根据车辆运行中的异常行为，及网络攻击特征及时判断网络攻击事件，并第一时间与企业网络安全应急响应中心报告，将网络攻击阻止在初始的、还没有造成实质性危害的阶段。
盖瑞特的IDPS包含了50多种成熟算法，可以实现跨总线检测，覆盖超过90%的黑客攻击。IDPS广泛适用于车载主机、CAN、CAN FD、以太网等多种不同的车载网络，且很容易和车端硬件集成。SOC则使用高级分析工具全天候监控威胁，以对各种事件进行汇总、分类和关联。基于对整车架构的深入理解，盖瑞特产品在车端应用方面，针对现在市面上即将出现或尚未出现的威胁情报，能够更加直观地反馈给OEM并在车端进行更新，从而实现更有效的危险防御。
“对于不同的车型、不同的配置所提供的安全方案也不一样。比如说有的车有安全芯片，那我们可以做一个等级高的安全方案。但如果没有安全芯片，我们也会根据没有安全芯片的状况和车遭受攻击的可能性做一个更经济的安全方案。”吴军介绍，主机厂的需求是多变的，而盖瑞特的产品解决方案也是灵活的。
高度重视开拓中国市场
智能网联汽车发展的沃土在中国。对此，吴军也持相同的判断：“毫无疑问是中国，中国消费者确确实实从观念和思维模式上更开放，中国的汽车人也更善于求新求变，再加上中国现在是单一国家中最大的新车市场，既能上量，又有旺盛的需求，是最好的市场。”
“盖瑞特对中国市场尤其重视。全球有五大软件中心，上海就是其中之一，而且是最新的，现在看起来也可能会变成最大的。我们也专门制定了本土化的策略。”吴军介绍。
对于目前在汽车网络安全领域的技术水平，吴军认为，盖瑞特已经具备了自己的特点和一定的比较优势。
“盖瑞特的技术积累是一个优势，二十几年前霍尼韦尔就已经开始在工业领域包括大型石油炼化生产设备以及飞机上进行网络安全的研究，包括算法的研究。这其中很多软件和算法是和汽车行业相通的。通过十几年的积累，我们针对汽车行业开发了大概五十几种非常有效且高效的算法。”吴军介绍，“盖瑞特对汽车本身有相对深入的理解和积累，相对一些新进入者，这也是一个比较明显的的优势。”
不过最重要的因素还是人。“盖瑞特的人才团队既懂IT又懂汽车。因为光懂IT不行，光懂汽车也不行，IT加汽车的简单组合其实也不行，需要在两个领域有着深度积累。”在吴军看来，“人才是盖瑞特最突出的优势，盖瑞特的研发方式很多都是内生式的，和很多公司靠收购技术的来路不一样，盖瑞特内部的研发DNA很强，盖瑞特全球7000多人，有1250人是研发人员，占比超过六分之一。”
在采访的最后，吴军用了一个形象的比喻来说明汽车软件业务对于盖瑞特的重要性：“涡轮增压主营业务是 ‘今天’，而智能网联汽车软件业务及其他电气化新业务则是盖瑞特的‘明天’。”
