日前，博世中国执行副总裁徐大全博士受《汽车专家述评》双碳专刊邀请，详细阐述了博世集团在中国实现碳中和的路径与经验分享，以期待对行业企业、尤其是中国汽车零部件企业实现“双碳”目标有所借鉴和参考。以下为全文内容：
引言：
博世集团于2020年成为全球首家在研发和生产制造端实现碳中和的大型工业企业，即在直接排放（范围一）及与采购能源相关的间接排放（范围二）实现了碳中和。在实践过程中，博世积累了丰富经验，希望能够和行业伙伴分享，共同向中国2030年碳达峰2060年碳中和目标迈进。同时，作为一家深耕本土的零部件供应商，博世将凭借创新的技术支持汽车行业的绿色发展，并和业内伙伴共同探索和迎接“碳经济”带来的机遇和挑战。
第一部分：博世集团在研发和生产制造端实现碳中和的路径与经验分享
自中国提出在3060双碳目标以来，汽车行业作为重要一环，整个产业链都积极响应，并围绕着技术创新、能源消费结构等制定了具体实施规划。博世集团已于2020年在研发和生产制造端实现了这一目标，成为了首家在全球范围内实现碳中和的大型工业企业。这源自于博世始终将可持续发展作为企业不可分割的一部分。自2005年起，博世开始追踪全球业务所在地的碳足迹。在2008年，博世就明确提出了集团在全球范围内二氧化碳的减排目标，即在2020年降低30%的相对值二氧化碳排放，并具体分化目标落实到每个工厂。在2017年，博世集团成立了可持续发展指导委员会及其执行机构，董事会主席是核心成员。至2018年，博世集团制定并推出了全新的可持续发展战略，我们认为，应对气候变化需要采取紧急、积极的措施。
作为一家生产制造型企业，我们深刻意识到，工业能耗占全球能耗总量的24%，超过道路交通的总能耗量，在工业生产中实现降碳减排这是我们义不容辞的责任。由此，博世采用“四管齐下”的措施，分阶段逐步实现碳中和。“四管齐下”包括提升能效、建造可再生能源、购买绿电以及用碳抵消方式补偿。这四项有效的措施让博世实现了碳中和进程中关键的两个阶段性目标，即在直接排放（范围一）及与采购能源相关的间接排放（范围二）实现了碳中和。在下一阶段，到2030年博世将在采购的商品和服务、差旅，以及产品的运输和使用过程中降低15%的碳排放（范围三），相当于减排二氧化碳绝对值6700万吨。
根据2020年内部数据统计，博世中国在46个业务所在地的二氧化碳绝对排放量占博世全球30%，又考虑到中国能源消耗中煤炭占比高的实际情况，要在2020年实现生产制造端的碳中和难度很大。为此，中国区在沿用全球“四管齐下”举措的基础上，结合各个工厂的实际运营情况设定了推进方案。提升能源效率是博世中国最优先和力推的一项措施。自2019年以来，博世已经在中国实施了300多个节能项目，共节约4800万度电，相当于1.5万户中国家庭一年的生活用电量。其中就包括博世自主开发的云端能源管理平台，通过实时了解楼宇自控系统、设备传感器所收集的能耗数据，和分析这些数据得到设备和能源消耗的规律，进而优化能源管理。以博世青岛工厂为例，在2020年全年共节约了51万度电，其中近3/4是通过能源管理平台来实现的。目前，这套系统在博世中国13家工厂投入使用。
在可再生能源领域，博世中国已经在6家工厂自建了屋顶光伏和厂区内的光伏项目，2020年的装机容量达到23兆瓦，发电量达到1900万度。除此以外， 我们也在持续地提高绿色电力的使用比例，博世长沙工厂已经实现了100%使用绿色电力。对于由天然气燃烧或车辆用油不可避免产生的二氧化碳排放，博世则采用了高质量的碳汇项目进行抵消。为此，我们投资了优质的环保项目，包括四川彝族的节柴灶项目，内蒙古保护树林的项目，以及河北风能的项目。通过实践，我们认识到，碳中和的实现不是一蹴而就的，需要有长期的发展战略和系统化、分阶段的实施规划。
从现在到2030年碳达峰只有不到10年的窗口期，博世希望能够在自己所能影响的产业链里助力这一目标实现。在2020年年中，博世集团成立了博世气候解决方案业务部，和外部分享我们在全球4000多个项目中积累的经验。在中国，我们提出了碳中和双元战略，即一方面在博世自己的业务所在地积极践行并实现碳中和，另一方面和行业分享实践经验。在2021年9月，博世和无锡高新区及威孚高科签署了碳中和战略合作协议，这也是博世在本土第一个碳中和咨询项目。对于博世的供应商，我们把二氧化碳排放量或二氧化碳排放评级纳入签订新采购合同时的考量标准，并对供应商在促进可持续发展上所作的努力给予表彰，希望能以此来推动供应链在各自的领域设定碳中和实现的具体目标。
第二部分：碳中和对汽车零部件企业发展的影响
据国际能源署的统计，在2019年中国碳排放量达到102亿吨。据中汽数据测算，道路交通碳排放占我国碳排放总量的约11%，排放量达到12亿吨左右（不含摩托车、两轮和三轮车），这在中国的碳排放行业结构中位列第三，低于发电和钢铁产业。但在未来较长的时期内，随着汽车保有量的快速增长，控制碳排放的压力越来越大。为了实现2030年道路交通碳达峰的目标，中国电动汽车百人会在《面向汽车革命的顶层设计和战略协同》提出，新能源汽车的渗透率要超过30%，销量需要超过950万辆，电动汽车保有量需要达到8000万辆以上。
从减排的体量上看，碳达峰的目标敦促汽车行业必须加速创新，作为供应商，博世正在协同内燃机效率的优化和电气化技术的开发。为此，博世也明确提出，到2030年，产品端排放量的减少将占范围整体减排量的90%。在乘用车领域，博世为新能源车提供了电桥和48V系统均率先在本土实现量产。用于提升电动车续航里程的碳化硅芯片技术，也已推向市场。在传统内燃机领域，博世和客户联合开发柴油发动机，突破性地将热效率提升至50%。在商用车领域，我们看到燃料电池大规模应用的机遇，并在无锡设立了燃料电池中心，用于研发和生产电堆等核心零部件，以及和合作伙伴在重庆共同运营氢动力商用车，推动在城市出行、物流、运输等不同场景的运用。
从时间紧迫性来看，我国从碳达峰到碳中和仅规划了30年的时间，对各能源活动的发展路径都提出了更高的要求。对于汽车行业，这意味着新能源汽车发展的进度将大幅提前。在这趋势的影响下，我们看到各大主机厂陆续提出了停止或减少燃油车的研发，大力发展新能源车、电动车和氢燃料商用车的规划和战略。
对于多元化的动力总成需求，博世都有相对应的解决方案。我们会保持着技术中立的态度来支持2060双碳目标的实现。面向未来，汽车行业在持续不断地进行技术创新和资本投入，以突破限制新能源车发展的种种问题，包括电池的续航里程提升、氢能的保存和使用等。过去几年，在电气化动力总成领域，博世已经累计投入了50亿欧元。我们正在努力实现电动车领域的突破，包括动力总成，充电技术和碳化硅芯片技术。在今年，我们还将投资7亿欧元开发包括燃料电池在内的电气化交通解决方案。
第三部分：博世集团对中国汽车产业实现碳中和的建议
首先，汽车行业需要积极降低在生产制造过程中产生的碳排放，即积极践行范围一与范围二的碳中和，包括生产经营端的直接排放和采购能源相关的间接排放。据预测，化石能源总量在2028年左右达峰，同时，清洁能源在2040年前将逐渐成为主导能源。制造型企业通过增加清洁能源的使用比例能支持中国的能源转型战略，推动清洁能源的规模化的应用。
其次，大力发展新能源车是能源清洁替代的必由之路。中国碳减排的主要路径是减少化石能源的使用，增加非化石能源的推广和应用。从一方面看，新能源汽车的大规模使用能够降低煤电在汽车中的使用比例，转而使用风电、光电等清洁能源。从另一方面看，新能源车本身可以作为储能工具，可以消纳可再生能源，比如纯电动车中的电池和氢燃料电池汽车中的氢能，某种程度上优于风电、光电波动性大和间歇性强的特质。在中国实现碳中和的总路径中提到，到2060年商用车将以氢能为主。就现阶段的发展而言，商用车企业所承担的成本压力仍较大，尚处在场景探索和小批量投放的试运营阶段。另外，加氢站等基础设施铺设和储氢的安全性都给氢能汽车的发展带来了诸多限制。在此，博世呼吁能从政策和基建上得到支持，对氢能产业链给予更系统性的规划。
最后，产业链上下游需要协同降碳，共同布局绿色发展之路。博世在2018年首次提出碳中和目标时就强调，必须聚焦“从油井到车轮”的整个供应链，而非单纯停留在“从油箱到车轮”的车辆尾气排放环节。通过汽车产业上下游配合，包括从能源、材料、零部件、生产、使用、回收等各个阶段梳理出关键领域的减排量和技术路线，我们才能实现汽车全生命周期碳总排放量的降低。
博世自1909年进入中国以来，始终以“根植本土，服务本土”践行发展。3060双碳目标对汽车行业的转型变革起到了引导作用，“碳经济”也成为了疫情后“绿色复苏”的重要组成部分。博世希望和业内伙伴积极合作，形成可持续发展的合力，为中国汽车产业的绿色发展贡献力量。
