◆大陆集团凭借第二代电液制动系统把握全球大趋势，助力实现汽车的电气化和自动驾驶。
◆MK C2更紧凑、更轻巧、更经济，具有多逻辑架构，可实现更高的可用性和性能水平。
◆MK C2采用模块化、可扩展的设计，非常适合集成到完整平台中，是为未来制动系统和动态控制解决方案开辟道路的“敲门砖”。
德国法兰克福，2021年11月16日。科技公司大陆集团完成了对具有开创性的一代电液制动系统MK C1的升级开发。MK C2 不但可用性更强，性能更好，而且更紧凑、更轻巧，更加便于集成到较小车型以及覆盖多种动力系统和安装位置的整车平台之中。针对车型的应用匹配工作也得到了简化。此外，子零件数量也成功地减少，从而降低了MK C2成本。MK C2采用含两个独立分区的多逻辑架构，可实现冗余备份模式，这提高了系统的可用性，对于自动驾驶来说尤其重要。在其他方面，即使是MK C2的基础版本也支持高度自动化的自主泊车功能。
↑未来的制动系统必须能够继续保障车辆的安全、高效和舒适，并支持更多附加功能。MK C2完全适用于此。
和MK C1一样，MK C2也是一个“线控制动”系统，制动踏板与建压过程完全解耦。其带来的优势如今愈发重要：在八成以上的电动汽车减速工况，正常驾驶情况下，再生制动能够给电动车充电。不过，不论车轮制动器有没有实际启动，驾驶员脚踩制动踏板时的感觉都是一样的。另一方面，在自动驾驶期间，当自动驾驶或驾驶员辅助系统需要压力时，MK C2凭借其高水平的建压性能，可以在短短150毫秒内产生制动压力。同样，这种情况发生时，驾驶者也不会因可感知的不同踏板反应而感到不安。MK C2是专为SAE 3级或更高级别的自动驾驶而设计的。
MK C2系统
大陆集团动态控制系统事业部研发总监Amit Kapoor表示：“如今，各大汽车制造商正在大规模生产混合动力和电动汽车，因此我们适时推出了MK C2。未来的制动系统必须能够继续保障车辆的安全、高效和舒适，并在未来支持越来越多的附加功能。MK C2完全适用于此。新一代系统结构紧凑、重量轻、功能强大，并且成本高度优化。凭借其模块化和可扩展的特性，MK C2可以被集成到多车型平台中。”
高动态与高舒适度
未来的制动系统能做到的不再仅仅是让汽车安全减速。它们必须有助于提高车辆效率，并满足自动驾驶的新要求。在主动驾驶安全有需求时能够极为迅速地产生制动压力就是其中之一。在电动汽车中，MKC2使再生制动（能量回收）和车轮制动无缝融合，可以使安装传统踏板的混合制动系统的能量回收效率提高30%。换句话说，仅靠MK C2就可以使每公里的二氧化碳排放量降低5克。
MK C2是未来制动系统和运动控制解决方案的推动者。它让汽车行业向未来制动系统，向真正的线控制动系统过渡迈出了第一步。在非备份模式的情况下制动踏板与建压过程的完全解耦可以获得巨大的集成优势：不必再出于机械备份模式的需要而将制动系统直接安装在隔板的某一特定位置上。相反，带电子踏板的MK C2支持具有创新内饰设计和车厢尺寸的新车辆概念。
作为未来制动系统的推动者，MK C2始终采用模块化设计，具有良好的可扩展性。此外，借助其智能模块化设计，为使MK C2适应各种车辆细分市场和车型所需的匹配开发工作量已大大减少。多个系统性能等级可实现不同的标准化功能组合。
制动系统架构的新设计
根据客户的要求，MK C2可以配合机械踏板（=支持液压备份模式）或电子踏板（=支持无液压备份模式，即MK C2 EP版本）。如果车辆搭载MK C2 EP版本，当驾驶员踩下解耦的电子制动踏板，传感器会检测到驾驶员的制动力需求。随后，该系统的电机就会产生液压。
↑MK C2利用额外的液压制动扩展件实现冗余备用模式，是一款为高度自动化驾驶而设计的制动系统。
由于采用了多逻辑结构和冗余备份模式，即使在发生故障的情况下，车辆的各项功能仍然可以正常使用，为驾驶员提供持续支持。更重要的是，即使省去机械变速箱锁，驻车制动依然可以被冗余控制，确保车辆安全驻停。
