你是不是有那么一瞬间，你感觉你的挂车刹车不好用，然后不断更换制动片或者是制动鼓，也有不少卡友更换泵阀之类的，但是效果都不是很好。那么问题到底出在哪里呢？这其实就和你的主挂制动系统的一致性和匹配有关系。
那么主挂应该如何匹配才让制动系统更好用，更安全呢？
不要私自改装拆前轮刹车也不行
在谈论主挂匹配之前，首要的前提就是保证你的车辆所有的制动系统是可以正常工作的，包括但不仅限于气路、ABS等。我们部分卡车喜欢解除前轮的制动，原因是认为前轮制动会引起推头，引发事故，还不如直接拆掉，真是这样的吗？
很多认知误区里认为ABS会增加制动距离，感觉有了ABS以后车轮不抱死，会间接导致刹车距离增加。所以为了追求那种一脚刹车下车轮抱死的感觉，部分卡友就直接不用ABS，在接驳挂车的时候不插ABS的线缆。
危险操作！前桥刹车已经被拆掉
不用ABS之后，主车前轮抱死，就会出现推头的情况，所以干脆就直接解除前轮制动。或者是有的卡友为了追求制动灵敏性，更换了刹车王之类的产品，这对整车的制动系统也有一定的影响，比如导致制动间隙延迟、制动鼓提前报废等等情况。
该有的控制系统不能少 主车配有EBS需额外注意
在保证制动系统都正常工作的状态下，再来说主挂匹配的事情。首先是最基础的配置，主挂必须得有ABS制动系统，另外就是主车和挂车的高度必须得按照设计标准执行（一般都是挂车尾部高度略低于主车（前方）高度），不然制动的时候会影响车轮与地面之间的摩擦力。
另外就是针对目前主车越来越高的配置，挂车的配置相应也应该跟上，其中最显然的当属EBS制动系统。现在越来越多的主车配有EBS系统，但是大家好像并没有意识到主车EBS应该和挂车EBS搭配，这样才能发挥出最佳的效果。
如果主车是EBS，挂车是普通的ABS，那么在制动的时候肯定会产生制动一致性的问题。EBS是电信号控制，制动响应会更快，如果挂车是普通的ABS，那么极可能出现制动的时候主车先响应，挂车反而响应延迟或较慢，这样就可能出现推头的情况。
另外就是主车如果有EBS，挂车没有EBS，那么在转弯速度过快的情况下，就极可能出现挂车把主车带翻（推翻）的情况。原因是主车在高速过弯的时候为了保证车辆安全性，会使用EBS系统会车辆内侧的车轮进行自动刹车，但是挂车没有EBS，不能同步主车的动作，就会推着主车前进，进而导致翻车。
EBS电缆接口是7芯线
所以，如果主车有EBS，那么挂车最好也是配EBS，这样不仅可以提升制动舒适性，还可以提高过弯的稳定性。另外就是现在新国标要求空气悬架加盘式制动器，如果配上EBS，在提升制动响应的同时，还可以实现一些额外的功能，比如轮胎气压监测、称重等等。
国内车企应该加强主挂匹配工作
主挂匹配看起来很简单，但是却是一个系统性的工作，一个小配置的变化都会引起连锁反应。其实应该是牵引车车企牵头，加强主挂匹配的工作，这样才能把牵引车的性能充分发挥出来。
比如重汽黄河所提的超低风阻，其实就是主车和挂车都按照超低风阻的设计匹配，最后才能实现超低的风阻设计。如果是匹配其他的挂车，没有经过专业的校准匹配，难以达到这么低的风阻，再优秀的车头设计，也要配上合适的挂车才行。
另外就是制动一致性方面，主车车企如果是做了主挂匹配的实验和标定，用户购买之后就可以按照标准去定配置，或者是去进行标定，这样就可以把制动系统性能发挥到极致。包括主车的一些安全性配置，如AEB、LDWS等等，其实都和挂车有极大的关系，都需要主车车企去完成匹配的工作。
