◆销售情况：12月，进口乘用车终端销售7.8万辆，在2020年底的高基数背景下，受供给不足和疫情加剧影响，销量虽同比大幅下滑34.3%，但在年末经销商冲量销售拉动下，环比增长21.8%。1-12月，进口乘用车销售93.9万辆，同比下滑6.1%，在国六全面实施、芯片短缺及疫情的综合影响下，销量低于预期。
◆车型结构：12月，三大车型除MPV同比增长3%外，其他车型均呈现同比下滑；在雷克萨斯NX换代和平行进口车型销量大幅缩减影响下，SUV降幅进一步扩大至43%。1-12月，进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比96.6%；三大车型中，仅轿车维持2.5%的同比增长，SUV和MPV均呈现下滑，下滑幅度分别为11.4% 和18.3%。
◆级别结构：1-12月，仅中大型车份额下滑1.0个百分点，但在雷克萨斯ES和保时捷卡宴等车型年底集中冲量销售拉动下，下滑幅度较1-11月有所回收；中型、紧凑型、小型车份额分别提升0.4、0.4和0.2个百分点。
◆品牌结构：12月，在高基数背景下，受疫情和供给不足影响，除保时捷同比增长23.1%外，前十品牌销量均呈现同比下滑；丰田、奥迪同比下滑40%以上。1-12月，雷克萨斯增速进一步下滑，但依然维持在进口品牌销量榜首；奔驰、宝马分列第二、第三位。
◆区域结构：12月，由于浙江受到疫情暴发影响，全国销售前三省份排名有所变化。在高基数、疫情及供给问题叠加影响下，销量前十省份12月均呈现同比下滑；其中，辽宁省同比下滑幅度最大，达49.1%，主要源于平行进口销量的断崖式下跌。
销售情况：12月，进口乘用车终端销售7.8万辆，在2020年底的高基数背景下，受供给不足和疫情加剧影响，销量虽同比大幅下滑34.3%，但在年末经销商冲量销售拉动下，环比增长21.8%。1-12月，进口乘用车销售93.9万辆，同比下滑6.1%，在国六全面实施、芯片短缺及疫情的综合影响下，销量低于预期。
车型结构：12月，三大车型除MPV同比增长3%外，其他车型均呈现同比下滑；在雷克萨斯NX换代和平行进口车型销量大幅缩减影响下，SUV降幅进一步扩大至43%。1-12月，进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比96.6%；三大车型中，仅轿车维持2.5%的同比增长，SUV和MPV均呈现下滑，下滑幅度分别为11.4% 和18.3%。
级别结构：1-12月，仅中大型车份额下滑1.0个百分点，但在雷克萨斯ES和保时捷卡宴等车型年底集中冲量销售拉动下，下滑幅度较1-11月有所回收；中型、紧凑型、小型车份额分别提升0.4、0.4和0.2个百分点。
排量结构：1-12月，2.0~2.5L以49.3%的份额依然占据第一排量区间，在奔驰GLE、宝马2系、奥迪A5和Q7等车型销量增长带动下，份额较2020年提升5.1个百分点；2.5~3.0L份额提升2.9个百分点；3.0L以上车型份额明显下降。
品牌结构-整体市场：12月，在去年同期的高基数和供给不足影响下，非豪华品牌、豪华品牌和超豪华品牌销量分别同比下滑66.2%、25.7%和43.3%。1-12月，豪华品牌仍是绝对销售主力，占销售总量的89.8%；非豪华品牌降幅进一步扩大至53.9%，豪华品牌、超豪华品牌呈现4.9%和33.3%的同比增长。
品牌结构-细分品牌：12月，在高基数背景下，受疫情和供给不足影响，除保时捷同比增长23.1%外，前十品牌销量均呈现同比下滑；丰田、奥迪同比下滑40%以上。1-12月，雷克萨斯增速进一步下滑，但依然维持在进口品牌销量榜首；奔驰、宝马分列第二、第三位。
区域结构：12月，由于浙江受到疫情暴发影响，全国销售前三省份排名有所变化。在高基数、疫情及供给问题叠加影响下，销量前十省份12月均呈现同比下滑；其中，辽宁省同比下滑幅度最大，达49.1%，主要源于平行进口销量的断崖式下跌。
