不知道如今在智能电动车圈爆火的滑板底盘技术兴起是一种技术上的进步还是退步呢？进步的原因也许是这是一种大道至简的追求和理念，让车不在束缚在繁杂的框架之下而是成为一种承载舒适、娱乐与智能的第三生活空间；退步的理由也许是传统车企对于底盘技术的打磨历经好几十年，积累了那么多的技术专利，而如今智能电动车的到来就要冲垮一切，让造车如同拼四驱车一般简单岂不是一种技术上的退后吗？其实怎么说都有一定道理和依据，我们不妨先搞清楚滑板底盘到底是什么？为什么突然这么火爆？又有哪些车企押宝在这一赛道？
01 滑板底盘是什么？
也许你以为这么超前的想法一定是最近才诞生的吧，其实我要告诉你的是早在20年前就有这个概念了。Skateboard“滑板底盘”这个词第一次出现，还得追溯到2002年北美国际车展，通用汽车发布了一台叫“AUTOnomy自主魔力”的氢燃料电池概念车，同时推出了“skateboard滑板底盘”的概念。
这款车的展出在当时可谓是具有跨时代意义的，首先它把线控技术从航天领域首次带到了汽车之上，传统车的油门、刹车和转向系统都是通过机械结构来传递指令的，线控技术舍弃掉了这些复杂的机械结构，用电信号替代，大大提升了车辆底盘的集成度和平整度；另外在2002年就提出了氢燃料动力驱动车辆也为后来人们对于应用清洁能源和低碳减排提出了先见性的指引。
说回现如今的滑板底盘，我们前面把其和四驱车进行了类比，其实很重要的一点是因为滑板底盘上下分体式开发的特点，简单来说就像四驱车车身和底盘是相对独立的。因此在开发滑板底盘的时候只要留好电气和车体接口，上面的座舱或是说车壳想做成样子就做成什么样子。
而上车体之所以能够不受滑板底盘的影响，靠的就是采用了全线控技术，整车的动力、制动、转向、热管理和三电等模块通通集成在了底盘之上，从而形成了独立的功能区，达到了上下车体解耦的目的。并且由于底盘的高度电气化也使得后期可以不断的OTA升级。
因此采用了滑板底盘的车型，乘坐空间可以得到极大释放，因为上车体的乘员舱跟下车体的所有控制都是通过接口来实现，不再受传统的机械结构所限制。可见滑板底盘的出现，让车体和座舱的设计可以更具想象力和丰富性，同时还可以缩短研发与开发周期，降低研发成本。这种上下解耦独立开发的形式，也让以后的汽车在设计上更有想象空间。
总结起来滑板底盘具备以下四大特点：
1、整车核心控制模块均集成在了底盘上；
2、滑板底盘可以让车实现上下车体分离解耦；
3、整车实现全线控；
4、上车体可以根据需求更换。 |
02 哪些企业在搞滑板底盘
前面我们说到了滑板底盘的概念最早是由通用汽车提出的，但是为何这一技术后来沉寂了20年之久呢？其实由于当时通用汽车的经营状况变得非常严峻，最终在2009年破产重组。之前那批提出滑板底盘的工程师们相继出走，来到了当时还是小弟的特斯拉，在特斯拉这些工程师们进行了大量的实践和改进，像我们熟知的特斯拉Model S就采用了滑板底盘的设计只是没有实现上下车体的分离开发。
后来又过了几年，随着特斯拉的逐渐发展和壮大，这些工程师为了滑板底盘的梦想继续出走进入到了硅谷的电动车初创公司RIVIAN和Canoo，希望能更纯粹的发展滑板底盘技术，实现上下分离式造车，并且能够真的实现量产落地。因此近些年滑板底盘技术在逐渐发展和复兴起来，目前在欧美国家除了像上面提到的RIVIAN和Canoo，还有Arrival和REE也是滑板底盘的忠实拥护者。在国内Upower悠跑科技（上海）与PIX Moving（贵州）也在最近频繁活跃。
03 滑板底盘的前景和价值
前面我们聊了滑板底盘的技术优势和逐步发力的代表企业，但以目前市场大环境来看，还是传统造车厂的天下，那么滑板底盘技术究竟有没有前景，相比传统底盘制造又有哪些独特的价值呢？我们要知道未来是智能电动车的时代，车不再是单一的交通工具而是承载着多维度功能的生活空间，自动驾驶的不断升级，智能座舱的不断更新使得车辆对于底盘的要求在逐渐改变。
传统底盘构造
未来人们买车也许会更关注车辆的智能化程度而不是纠结于底盘做的如何，像传统车企十分注重操控的宝马，注重舒适豪华的奔驰，底盘技术的打磨是他们的看家本事，因此要想滑板底盘技术成为主流先得跃过这些传统的巨头车企，他们不会轻易抛下自家的核心技术而去放手赌一个未来。并且就算未来真的滑板底盘成为刚需那么这些大厂也会自研而不是把自家底盘外包出去。
但是滑板底盘技术并不是现在就要和传统车企硬钢的，而是对于类似一些不具备整车制造能力但是有很好的软件技术能力和生态服务能力的新造车势力，他们对于如何能快速、低成本的开发和量产出自家的车十分渴求，因此目前滑板底盘的价值就在于可以帮助这些新兴企业尽早入局并且可以大幅降低前期的投入，最大化的提升成功的可能。
另外随着Robotaxi、Robobus、以及无人配送物流车的普及与发展，对于线控底盘的需求更加强烈，对于任何自动驾驶算法，最终的输出自然是控制车的行为，而自动驾驶初创公司往往没有能力和资源去重新设计汽车的控制系统，那么在现有的车辆平台上，也就需要一个能够模仿人类的控制器接口，那么最重要的也就是油门控制，刹车控制和转向控制，当然还有转向灯控制，变速箱控制，驻车制动控制等等，基本上人类的操作都需要能被一个控制器取代。
对于每个控制器而言，都有drive-by-wire，也就是线控的概念，正如前面所说，线控就是使用电子信号输入来控制车辆，而不依赖驾驶员的力或者扭矩的输入。因此滑板底盘的全线控优势就凸显了出来，可以很好地投入到无人驾驶车辆的制造和研发当中，并且还可以释放大量的车内空间，甚至取消方向盘等传统部件，对于未来车内的设计和功能开发有很强的助推作用。
因此我认为滑板底盘未来的前景还是十分不错的，随着自动驾驶以及无人驾驶的逐年发展，未来人们不再需要自己驾驶车辆的时候，底盘性能就不再是吸引消费者的卖点，车企可以采用第三方开发的滑板底盘，把精力投入到内饰设计，智能座舱的技术水平等领域更能凸显自家的特色和水平。
04 写在最后
滑板底盘是一个看似很新实则不新的技术概念，在这个智能化、网联化、共享化的时代再一次被推向风口浪尖，技术的演进在不断推动着产品的进化，回到我们一开头所提出的问题，这到底是是一种进步还是倒退呢？我想每个人心里的答案都会不太一样，这正是物种多样性带来的差别，我们未来的产品也应更具多样性。
随着技术的进步，L4-L5级的无人驾驶时代终将全面到来。当人们不再需要自己驾驶汽车的时候，
汽车的功能定义不再是以驾驶为中心，而是会偏重车辆的空间属性。汽车的产品定位将不再是由A到B的“载人交通工具”，而是真正意义上的“第三生活空间”，也许会占据你每天大量的时间。
传统燃油汽车内燃机体积、重量大，形状不规则，不论是前、中，后置，对整车的内部空间影响很大，限制了车辆进化的可能性和创新性。而电气化、智能化的滑板底盘结构平整，设计约束少，将成为自动驾驶时代移动空间的基础。
