4.29万辆！营运货车“AEB法规项”TOP6前装供应商出炉
营运货车，从双预警进入AEB，意味着不只是开发难度的增加（因为需要适配底盘控制系统），同时也是国产ADAS供应商的一次技术升级淘汰赛。
2021年5月1日开始，国内营运货车相关主动安全法规继续升级，其中，总质量大于或等于12000kg且最高车速大于90km/h的载货汽车，最高车速大于或等于90km/h的牵引车辆以及总质量大于或等于12000kg的危险货物运输货车应装备AEB。
这意味着，“双预警+AEB”加持的商用车赛道，安全不仅能解决行业痛点，更重要的在于，安全所带来的经济红利，将成为商用车安全与智能驾驶商业化应用的核心驱动力，并让整个产业链获益。
事实上，不太“性感”的商用车赛道，恰恰是智能驾驶企业最好的切入点之一。
高工智能汽车研究院监测数据显示，从去年5月开始，截止12月底中国市场营运货车（不含进出口）前装标配AEB（法规项要求）上险量为4.29万辆，占全部营运货车（法规项要求的重卡牵引及载货汽车）比重为14.16%。
备注：考虑到2021年5月1日开始法规切换，当月上险量会存在一部分数据误差。
不过，这一数据远低于政策及市场预期。比如，在不考虑车速的情况下，满足法规要求但没有配置AEB的营运货车（重卡牵引及载货汽车）上险量接近30万辆。这些车型，大部分采取的都是限速策略来“规避”法规要求。
背后的原因，主要是两方面：首先，搭载双预警+AEB导致车辆售价更高，维护成本也更高（额外增加小几千元费用）；其次，AEB系统和双预警相比，涉及到底盘控制（包括接口的开放权限）环节，目前主要仍然掌控在采埃孚（威伯科）、克诺尔等外资供应商手中。
不过，国产供应商也在实现快速突破，不管是ADAS方案商还是底盘控制系统供应商。高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年（5-12月）份额排名前六的前装AEB供应商，中国供应商占据四席。
其中，福瑞泰克、清智科技、东软睿驰均采用自主研发感知方案或者采用国产感知方案（比如，智驾科技MAXIEYE），而采埃孚、克诺尔、经纬恒润均采用Mobileye方案。
排名首位的福瑞泰克，已与福田、东风、陕汽、上汽、吉利商用车等头部商用车主机厂实现定点及量产合作，并正在向高阶自动驾驶量产迈进，实现快速商业化落地。
目前，福瑞泰克为主机厂提供灵活可定制的、可解耦的软硬件本地化服务，包括高性能的下一代智能驾驶系统平台，多种传感器组合包括摄像头、毫米波雷达、辅助及自动驾驶域控制器。
此外，为了应对商用车市场的新一轮机会（从法规项到智能驾驶），福瑞泰克还发布了三代ADAS域控产品，包括ADC20、ADC30以及ADC40，可以支持全栈智能驾驶解决方案需求，满足L2-L4自动驾驶场景未来需求。
其中，ADC20集成行车域控制器、泊车域控制器和DMS控制器，可实现高速公路导航辅助驾驶等高等级ADAS功能，适用于成本敏感的商用车（中重卡、轻卡)。
根据高工智能汽车研究院预计，随着相关政策法规进一步完善，营运货车前装AEB市场搭载率低的现状会得到改观。一方面，AEB在前后装的实际运行效果已经开始体现；另一方面，监管机构也在推动商用车主动安全及智能驾驶的快速落地。
以所托瑞安发布的一份数据显示，在2019年8月到2021年1月期间近两千辆安装该公司AEB安全设备的出险数据对比结果显示，平均单车每年事故率降幅44.6%；单次事故平均赔付额降幅47.9%；平均单车每年事故赔付额降幅高达71.1%。
与此同时，由于营运货车的高频运行、行驶里程覆盖场景多，这些数据的提取、分类、分析，为智能驾驶提供了训练基础，这也是商用车市场的价值所在之一。
比如，所托瑞安此前已经自研网联产品，主要应用于感知算法优化、控制算法优化、场景库构建，形成一整套中国道路场景的数据大脑，为商用车自动驾驶奠定数据基础。
而按照此前相关主管部门的公开信息，“这几年在营运车辆上推动安全辅助驾驶功能效果显著。”预计，到2025年，控制类辅助驾驶（L1-L3）功能在营运车辆中将实现中等规模应用，市场渗透率达到40%以上。
其中，从主动安全升级至高级领航辅助驾驶系统、L3及L4级自动驾驶预计将在商用车领域推动落地。
近日，智驾科技宣布获得东风商用车高阶智慧重卡项目定点，将提供搭载高级领航辅助驾驶系统的智慧化重卡技术方案及服务。此前，该公司与德赛西威达成战略合作，探索智慧重卡运营服务模式，加速自动驾驶商业化落地。
此前，智驾科技面向商用车（客车、卡车）市场，提供符合且高于法规标准的 AEB-自动紧急制动、LCC-车道居中控制等功能在内的ADAS驾驶辅助系统产品及解决方案。
此外，去年，智加科技携手挚途科技，助力一汽解放打造的前装自动驾驶重卡J7超级卡车里阿妮国产上市；在美国，智加科技也已经开始交付千辆PlusDrive自动驾驶系统订单。
这意味着，从主动安全（法规项）作为切入点，商用车智能驾驶赛道正在进入新的阶段。同时，一部分初创公司开始选择直接“造车”或者代工方式量产自动驾驶商用车，市场争夺战才刚刚开始。
