65.95万辆！2021年度营运货车“双预警”前装供应商TOP10发布
前装法规的落地，催生了商用车重卡主动安全赛道，也成为国产ADAS供应商继营运客车之后，又一个主阵地。
2020年9月1日，《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1—2018）和《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2—2019）等多项条款要求，正式开始落地执行。
其中，总质量大于18000kg且最高车速大于90km/h的载货汽车，应具备车道偏离报警功能和车辆前向碰撞预警功能。同时，牵引车辆应具备车道偏离预警系统和车辆前向碰撞预警系统。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年度国内商用车营运货车（牵引车+载货汽车）前装标配双预警（LDW+FCW）新车上险量为65.95万辆，占中重型营运货车新车比重为47.39%。
考虑到商用车市场尤其是营运货车，存在部分险企对于营运货车交强险的投保不太友好的问题（比如，拒保），从而造成上险量搭载双预警数量与供应商实际出货量存在一定偏差。
不过，从总体搭载量来看，这一数字仍然低于政策预期。比如，总质量大于18000kg的载货车（牵引车除外），部分车企通过限制车身总质量、限速装置等等方式避开法规要求，这部分数量接近4万辆。
在具体供应商搭载份额方面，和乘用车市场相比，国产一级供应商是市场的绝对主力军。东软睿驰、经纬恒润、清智科技、福瑞泰克、MINIEYE处于第一梯队，5家合计市场份额接近90%。
目前，在国内营运货车前装有搭载双预警（法规要求）上车的供应商超过20家（比如，所托瑞安、安智杰、瑞立、海康威视等，以及一部分自研方案的主机厂），这还不包括非法规项市场的供应商。
其中，福瑞泰克已与福田、东风、陕汽、上汽、吉利商用车等头部商用车主机厂实现定点及量产合作，并正在向高阶自动驾驶量产迈进，实现快速商业化落地。
目前，福瑞泰克为主机厂提供灵活可定制的、可解耦的软硬件本地化服务，包括高性能的下一代智能驾驶系统平台，多种传感器组合包括摄像头、毫米波雷达、辅助及自动驾驶域控制器。
此外，为了应对商用车市场的新一轮机会（从法规项到智能驾驶），福瑞泰克还发布了三代ADAS域控产品，包括ADC20、ADC30以及ADC40，可以支持全栈智能驾驶解决方案需求，满足L2-L4自动驾驶场景未来需求。
其中，ADC20集成行车域控制器、泊车域控制器和DMS控制器，可实现高速公路导航辅助驾驶等高等级ADAS功能，适用于成本敏感的商用车（中重卡、轻卡)。
同时，极目智能、魔视智能两家国产供应商首次进入前十榜单。其中，极目智能在客车法规项市场快速拓展重卡市场，已经供货60%主流卡车主机厂（包括非法规项市场）及80%主流客车主机厂。
在市场创新方面，针对商用车的安全痛点，极目智能推出了S5视频域控制器方案，基于高性能车规级芯片平台，支持8路视频输入，整合AVM环视碰撞预警、BSD、DMS、LCA、RCW等多种刚需功能于一体。该方案目前已定点多家商用车主机厂。
魔视智能则是已经在辅助和自动驾驶的乘用车前装、商用车前装、主动安全智能车载设备、车路协同等四大关键市场实现突破。目前，该公司已经拿到包括东风、陕汽、重汽、柳汽、大运在内多个头部商用车主机厂的前装量产定点，并与几乎所有的后装主动安全集成商有合作。
此外，在乘用车赛道，魔视智能已经与包括广汽、一汽、北汽在内的众多一线主机厂建立了面向量产的商业合作，并拿下了多家头部乘用车主机厂的前装量产项目。
而对于这些供应商来说，商用车赛道的机会不仅仅眼下的法规项市场，从基础的L2、预测性巡航控制（PECC）、L3以及L4级自动驾驶都是未来的加分项。
按照此前相关主管部门的公开信息，“这几年在营运车辆上推动安全辅助驾驶功能效果显著。”预计，到2025年，控制类辅助驾驶（L1-L3）功能在营运车辆中将实现中等规模应用，市场渗透率达到40%以上。
这意味着，到2025年，商用车（客车+货车）仅仅是L2级辅助驾驶系统市场将有每年近百万辆的需求空间，这将是后主动安全时代的增量市场。
