随着社会对环境要求的提高，监管部门为加强城区工程运输车辆管理，从源头上防范和遏制工程车辆抛撒遗漏、带泥行驶、噪音扰民、扬尘污染环境等问题发生，先后要求工程车辆驶出工地时必须过水槽，到冲洗平台冲洗轮胎和车体干净后，方可驶出工地。
由于工地条件有限，水槽的泥水基本不换，水深又淹过大半个轮子，所有车辆经过过水槽后，大量的沙石进入刹车片和制动鼓之间的空隙，对刹车片的损耗巨大。除了泥沙等异物，水的酸碱性在高温时对于刹车片会有破坏性的影响，水本身也会腐蚀刹车片以及轮毂内刹车系统其余部件。这样的工况条件对刹车片提出了更高的要求，既要抗高温耐水又要抗砂砾的磨损，
现在市场上的刹车片一经高温并过水槽后，使用寿命普遍在十几二十天。
目前各大厂家先后推出了各自的过水槽产品，但其效果参差不齐。大多数磨损时间偏短，使用寿命在1个月以内，少数厂家推出的产品使用寿命能在2个月左右，但伤鼓不经济。
流通中的产品从材料选择来看，主要分为两大类型。
一种是半金属混合物型过水槽刹车片。此种刹车片通常是加入金属纤维，以增加产品的强度和硬度，其耐磨性以及散热性能有所提升。但是牺牲摩擦性能，需要更大的制动力来达到制动效果，且刹车效果不佳，硬度过高的刹车片加上异物的混入，容易造成拉伤刹车鼓，过水后刹车片还易生锈。
另一种是无石棉有机物型过水槽刹车片（NAO）。此种刹车片通过对矿物纤维成份的控制，增加纤维的用量，调整刹车片材料的网状结构密度，增加强度，相应减少砂砾对刹车片的磨损作用。这些综合性能优越的材料，硬度适中，不仅不会损伤刹车鼓，同时还有一定的韧性，即便在有异物混入的情况下也能保证刹车片减小磨损率。
浙江冠英公司和高校合作研发推出的工程车过水槽专用产品（皇冠、水麒麟系列），采用的就是NAO型。冠英坚持不采用添加金属纤维的方式来达到过水耐磨的效果，率先使用耐水、耐高温、高强度、高韧性的纤维材料以及高温情况下涉水性能稳定的树脂粘合剂。所研发的过水槽刹车片软硬适中不伤鼓、涉水受热膨胀系数小、冷刹车以及高温下刹车性能稳定、磨损小、寿命长，深受市场欢迎。
从国家十四五规划下的基建来看，主要在“两新一重”，即新型基础设施、新型城镇化、交通电力水利等重大工程，基建项目仍是重中之重。这也意味着近几年工程车辆的需求不会减少，反而保有量会逐年增加。而随着国家对环保的要求也是逐年提高，这必然导致未来过水槽产品在刹车片的市场里面占据重要的地位。同时从效率和成本的角度来说，市场和终端对于过水槽产品的性能要求也会提高，从2个月的使用寿命到3个月，甚至4个月。过水槽产品终将受到市场的检验，并且需要在检验中提升自身的性能和性价比。
而从材质方面来讲，单纯的通过半金属或者是增加产品硬度的方式终究会被市场所淘汰。刹车片的特性是以安全刹车为基础的，在材质上的要求会更高，需要寻找更合适的新型材料来达到耐磨与刹车性能的平衡点。
