随着科技的不断进步，人们对于汽车的要求越来越多，人们都希望汽车能够早日全面实现真正意义上的自动驾驶。可毕竟想要完全实现汽车真正意义上的自动驾驶，不仅汽车本身还有太多的技术瓶颈需要突破，整个交通环境也有着非常大的局限性。
虽然距离这一目标还非常远，但在现有技术的基础上汽车已经拥有了很多入门级的自动驾驶辅助功能，例如自动泊车、自适应巡航、循迹倒车、主动刹车等等。
这其中包括让日常驾驶更便利的功能，当然也有一些是为了让车辆更安全的功能，例如今天主要想和大家探讨的主动刹车功能。
主动刹车又称AEB，也就是Autonomous Emergency Braking（自动紧急制动）的缩写。
它的目的是让车辆在发生紧急情况的时候，能够视情况发出警告或者直接作出不同程度的制动，来避免事故发生或者降低事故造成的损失，从而提高汽车安全性。
研究表明装备AEB的车辆可减少27%的事故发生率，其中追尾减少率为38%，并能明显减少事故所带来的伤亡。
正是如此，越来越多的车企开始在车辆上搭载这一功能，并且很多国家也逐渐开始重视这一项配置，并对车辆的AEB进行测试。
如此看来，无论是对于消费者还是对于车企而言，AEB是一个非常值得肯定的安全辅助功能。
可最近关于AEB的质疑声却越来越多，导致这一问题的根本原因仍然是AEB本身，因为随着AEB的普及，因AEB误触发而导致的交通事故也变得越来越多。
具体来看，AEB目前存在着以下几个弊端。首先就是AEB误触发的几率不在消费者接受的范围之内，例如正常行驶状态下，车辆突然触发AEB功能导致车辆做出紧急制动，这样一来不仅会给车主造成非常大的精神压力，同时也极易导致后车追尾事故的发生。
另外就是AEB目前的技术不够成熟，说白了就是不够人性化。曾有多位车主在网络上吐槽自己车辆的AEB功能，例如在一些狭窄路段或者当地面有一些障碍物的路段频繁误判并触发，导致车辆难以正常行驶，甚至还会出现完全刹停，并不能再次主动驾驶的情况。
并且这种AEB发生误触发或者误判断的情况存在于很多车型，甚至包括在自动驾驶领域非常具有优势的特斯拉，甚至还曾发生过在高速路段因AEB功能误触发导致的严重被追尾事故。
所以目前关于AEB的安全问题并不是哪一款车的问题，而是行业内普遍存在的问题。
这主要是因为目前AEB技术的不成熟，目前市面上所搭载AEB技术方案主要分为以下四种。
第一种是仅依靠77GHz毫米波雷达，这是最基础的一种技术方案；第二种是仅依靠视觉方案，这种方案大部分只能有效识别行人或者车辆；第三种是视觉（包括单双目和多目）+毫米波雷达，这种方案在有效识别行人和车辆的同时，也可以识别一些障碍物，但极易触发导致频繁急停；还有一种最复杂的是多传感器融合方案，包括近距离24GHz毫米波雷达、超声波雷达以及环视摄像头等等。
虽然有一些车型搭载的AEB非常先进，但仍然缺乏综合判断的能力，所以AEB存在这些问题也是难以避免的。
当然这也并不都是AEB的锅，很多厂家在宣传的时候总是会误导消费者做出错误判断，以至于在后续使用过程中发生一系列因AEB引发的事故。所以作为消费者的我们有必要好好了解一下这些我们所不熟知的用车领域，才能使这些功能真正发挥作用。
