2021年底，戴姆勒卡车公布本地化梅赛德斯-奔驰牵引车产品战略，国产化的梅赛德斯-奔驰牵引车预计将于2022年第四季度在北京福田戴姆勒汽车有限公司（福田戴姆勒）量产。在2022年3月发布的第354批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上，北京福田戴姆勒申报了两款国产的奔驰Actros卡车，并在第357次新车申报公告中，再次出现了国产奔驰卡车的身影。2022年5月18日，Traton在瑞典举行的资本市场日期间表示斯堪尼亚中国新生产基地的奠基仪式即将举行，预计投产后将创造新的销量增长动力。6月10日，如皋斯堪尼亚商用车项目暨斯堪尼亚如皋制造基地工程建设启动仪式举行。
目前，国外领先重卡的国产化生产正在缓缓拉开序幕。
全球商用车概况
2018年至2019年全球商用车保持上涨态势，从249万台增长至252万台，受疫情影响，全球地区2020年中重卡整体销量较2019年有所下滑，降至204.3万台，但2021年全球中重卡销量回复正常。
从地域上来看，2021年亚洲地区占据了全球中重卡销量的54%，是重卡市场主要销售地区。北美销量占据了全球销量的20%，位居第二。欧洲占据了全球16%的销量，排名第三。全球其他地区共占据了约11%的销量。
全球商用车的主要企业有戴姆勒、Traton、沃尔沃。其中戴姆勒集团通过收购等方式建立了丰富的品牌矩阵，且覆盖主要卡车市场如欧洲和北美地区，其重卡销量份额处于全球领先地位。2018年其销量为34.6万辆，19年增长至35.8万辆，20年下滑至29.4万辆，2021年销售25.3万辆。2018年至2020年期间，戴姆勒全球中重卡的销量占全球销量的14%左右，2021年下降至10%。Traton和沃尔沃位列第二梯队。
在亚洲方面，受疫情影响，亚洲地区2020年中重卡整体销量较2019年有所下滑，2021年市场表现优异，相比往年销量明显上升达到了136.5万辆；亚洲市场中海外厂商包括戴姆勒、Traton、沃尔沃、DAF、五十铃和日野等在亚洲市场进行销售。
国外企业商用车国产化进展
目前在国内商用车领域，自主车企占到95%以上的比例，外资占比极低。与乘用车相比，商用车呈现出本土企业为王的格局。
但在2020年6月23日，国家发展改革委、商务部发布第32号令和第33号令，分别发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2020年版）》，自2020年7月23日起施行，同时《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2019年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2019年版）》废止。一系列政策的发布意味着国家正在放开商用车的股比限制。
近些年来戴勒姆、沃尔沃、Traton日野等国外领先商用车企业陆续加强中国区战略布局，并建立经销网络布局。
2021年底戴姆勒卡车公布本地化梅赛德斯-奔驰牵引车产品战略，国产化的梅赛德斯-奔驰牵引车将基于戴姆勒卡车全球产品阵容中最新一代Actros平台打造，并提供满足不同客户需求的丰富动力链选择。该产品预计将于2022年第四季度在北京福田戴姆勒汽车有限公司（福田戴姆勒）量产。
Traton在5月18日瑞典举行的资本市场日期间表示斯堪尼亚中国新生产基地的奠基仪式即将举行，预计投产后将创造新的销量增长动力。
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目前全球领先的商用车企业主要通过合资与收购工厂两种方式来实现中国化生产。
采用合资的有戴姆勒和日野两家企业。2020年12月，戴姆勒和北汽福田宣布双方计划在福田北京工厂进行改造工作（即此前H6重卡项目），增加一条年产5万辆Actros的生产线。合资将显著提升奔驰品牌卡车在华的价格竞争力，同时大部分配件将采用本土供应链，这将进一步压缩车辆的成本。2020年10月，日野与比亚迪宣布将组建新的合资公司，新合资公司将结合两家公司的优势，共同开发纯电动商用车及电动车零部件，并致力于迅速实现满足客户（主要是亚洲市场）需求的理想产品。
采用收购工厂的包含Traton旗下的斯堪尼亚和沃尔沃集团。2020年11月，Traton旗下斯堪尼亚收购南通皋开汽车制造有限公司，宣布在江苏省南通市如皋建设重卡制造工厂、发动机工厂与研发工厂。该计划主要是为了推进斯堪尼亚中国工厂及国产化之后的销售、服务等网络建设，斯堪尼亚中国已着手推进包括配件供应、经销和服务网络等相关工作，估计在未来1-2年之内完成相关工作的系统化布局。2021年5月，沃尔沃集团收购江铃重汽有限公司，并宣布将在中国建设重卡制造工厂和研发中心。沃尔沃计划通过在中国建立新的生产基地，沃尔沃卡车将进一步缩短从客户订单到交货的周期，提高为客户提供定制产品和服务的能力。通过不断完善的经销商网络，沃尔沃卡车中国致力于将全国性物流枢纽的服务半径缩短至1小时，区域性物流枢纽的服务半径缩短至2小时。
在战略及服务方面，戴姆勒将针对中国客户需求，推出奔驰卡车全新购车方案，首付低至10%，利率低至3.4%每年，同时公司预计到2023年在华销售1万辆，到2025年销售5万辆。斯堪尼亚价格“中国”与替代燃料、数字化、IT战略、可持续性、未来商业模式、电气化、自动化等被作为“并列单元”提出，成为8大战略之一。将一个国家单独作为集团战略中最为关注的部分还是前所未有的，这也显示了集团对中国市场重要性的认可。沃尔沃将把中国市场划分为全球第五大区，同时 建立国内第一个完好率中心，将车辆、服务站、后台管理连通起来，从而为用户提供更佳的服务体验。
在产品方面，戴姆勒将引入国产Actros车型，该车型提供两套动力链：1）搭载戴姆勒卡车研发的最新发动机；2）搭载康明斯重型卡车发动机，该产品预计将于2022年第四季度在北京福田戴姆勒汽车有限公司量产。Traton旗下的斯堪尼亚预计将引入新一代S、R、G、P系列，并针对中国市场的需求特性提供4X2和6X2两种驱动形式，同时进行一定量的减配，如仅提供鼓刹制动系统；大灯为斯堪尼亚2015年之前的普通卤素灯，且取消了雾灯，保险杠变得更窄小。侧裙板、轮毂螺丝防护罩等装饰性部件则被取消；后部是空气悬架，制动系统回归鼓刹，无液力缓速器等。沃尔沃将引入沃尔沃FH、FH16、FM以及FMX等车型。
在销售网络的构建方面，戴姆勒主要借助福田戴姆勒营销网络，同时覆盖华北、长三角、珠三角等经济、物流业较为发达区域。截至2021年6月，进口奔驰卡车在国内的授权经销商共有35个。沃尔沃主要以川渝及经济、物流业较为发达的长三角、珠三角等区域为核心，覆盖中国大部分区域。截至2021年6月，沃尔沃在国内的授权经点商共有61个（国外商用车企业在华经销网点数量最多）。Traton主要以经济发达的长三角地区为核心，同时覆盖东北、华南、西北等交通环境较为恶劣地区。截至2021年6月，曼恩在国内的授权经销商共有22家，进口斯堪尼亚汽车在国内的授权经销商共有24家。
相比于国内商用车企业，国外高端重卡的核心竞争力在于其更先进的技术（如发动机、变速箱、桥和智能网联等）以及更低的TCO。商用车外资股比开放将推动国外企业更深入地参与中国商用车市场竞争，倒逼市场升级。国内商用车市场竞争将更加的激烈。
