欧盟新规7月6日生效，新上市车型需配备众多驾驶辅助功能。DEKRA德凯专家认为，驾驶者掌控车辆的行驶长期的可靠性必须经由第三方独立测试以增强保障
2022年 7 月 6 日生效的欧盟新法规规定：自即日起投放市场的车型必须配备一定功能的高级驾驶辅助系统。目的是通过技术辅助，进一步减少欧盟的交通伤亡事故。“高级驾驶辅助系统在预防事故方面具有巨大潜力，”DEKRA德凯董事会成员兼首席技术官 Ulrike Hetzel女士说道。“然而，认识到驾驶辅助系统的局限性也很重要。”
Ulrike Hetzel女士重点强调，按规定要求配备的新技术，只是辅助系统。她认为：“辅助系统可以帮助驾驶者，但不能替他们承担责任。这并非完全的自动驾驶功能。手握方向盘的驾驶者，必须把控全局。”
车辆紧急制动和车道保持系统
一些在卡车和公共汽车上强制安装的功能，现在也适用于乘用车和轻型商用车，比如，高级紧急制动辅助系统可以做到监测静止和移动的车辆并进行制动。从 2024 年开始，紧急制动辅助系统还必须能够对行人和骑行者做出识别。
新型乘用车现在也必须配备紧急车道保持功能。当车辆偏离车道时，系统会做出提示。如果驾驶员没有做出反应，而车辆确实偏离车道，系统会进行自动干预。
高级紧急制动系统和紧急车道保持系统在紧急情况或碰撞发生前，是可以直接干预驾驶的，它们可以在具体情境下帮助避免事故。此外，还有其他系统可以辅助预判潜在安全事件，自动干预，防止危险发生。
盲区辅助、疲劳驾驶预警和胎压监测系统
举个例子，如果相邻车道的车辆处于盲区，通过后视镜无法观测，盲区辅助系统会警告驾驶员，此时变道是危险的。
疲劳驾驶预警系统通过分析驾驶员的注意力，在必要时提醒驾驶员休息。这一功能未来也将强制安装在新车和卡车车型上。同样的，防止酒后驾驶的设备以及智能车速辅助 (ISA)系统，也将被安装应用。
“智能车速辅助是一个很好的例子，强制执行的辅助驾驶系统也存在局限性。”Ulrike Hetzel女士谈道：“当超过某路段最大限速时，ISA会警告驾驶员。然而，许多事故依旧发生了。司机其实在限速标准内，但对于当下的道路状况或天气条件来说，速度还是太快了。事故专家称之为 ‘不合适的速度’，不幸的是，ISA 对此无能为力。”
长期的可靠性必须经由测试以增强保障
新规要求的辅助系统只有在车辆的整个生命周期内可靠运行，才能发挥其保障道路安全的效力。DEKRA 德凯专家认为 ：“必须确保辅助系统的可靠运行，并且有必要将此作为车辆检测的一部分，经由第三方独立测试。"
关于DEKRA德凯
DEKRA德凯致力于安全近百年。1925年在德国柏林成立的德国机动车监督协会，现如今已是世界知名的第三方专业检验检测认证机构。2021年，DEKRA德凯营业总额超过35亿欧元，业务遍布世界各大洲60多个国家和地区，逾48,000名员工致力于为路途中、工作中以及家居中的安全提供独立的专家服务。这些服务包含：车辆检测、理赔与专家评估、产品测试与认证、工业检测、咨询、审核、培训及临时雇佣。2025年DEKRA德凯将迎来成立100周年，其愿景是 “我们致力于成为安全与可持续发展世界里的全球合作伙伴。” 2022年，DEKRA德凯再次荣获EcoVadis铂金评级，位列前1%的可持续发展公司之列。
