上汽人的奋斗故事——新型制动钳开发跑出先创速度
作为实现“双碳”目标的重要路径之一，新能源汽车的景气度不断上行。在此大背景下，上海汽车制动系统有限公司（SABS）根据市场的发展方向，做出产品结构性调整的布局。
“开发新型制动钳产品”成为公司在2022年度技术创新大会上的重要战略项目。“以用户为本，这个产品，我们必须做出来！” 上海汽车制动系统有限公司研发中心马经理在研发团队第一次会议上表态。经过调研和讨论，团队决定开发铝制固定钳和分体式铝制浮钳，以达到减重、降低拖滞力矩和优化外观的效果。
目标已定，但是“一没有样品，二没有图纸”的问题摆在眼前。“没有经验，那我们就从无到有，创造经验。”系统工程师于正虎提出，在概念设计阶段引入拓扑优化等仿真分析手段，以最精确的数据满足用户需求，从无到有建立固定钳设计标准及指标，填补了制动系统公司对于固定钳设计能力的空白。
新开发的新型制动钳与传统制动钳相比，机构形式更加新颖，不仅有目前为中高端车型广受欢迎和追捧的固定钳，还有独特的分体式制动钳。不同于传统的铸铁制动钳，新产品主要采用铝合金材料，使产品重量更轻。同时，得益于特殊的设计特征，新产品的拖滞力矩明显降低，进一步减少整车能耗。
技术上已达标，但是用户感受如何呢？NVH（噪声、振动与声振粗糙度）是衡量汽车制造质量的一个综合性指标，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。制动系统采用非对称式摩擦片导向结构的NVH解决方案，能更好地改善固定钳制动噪音，有效消除汽车在静止状态启动后，前进、后退切换时产生的撞击噪音。同时，该系统在设计中首创主动回位单元（ARE）的引入，以进一步降低固定钳拖滞水平，降低整车油耗及CO2排放量。
为支持推进新产品的落地，研发团队制订每周特别技术例会制度，召集项目设计、有限元分析、台架试验和道路试验开发团队成员，对工作进展进行例行复盘，针对技术难题开展“头脑风暴”。产品需液量和拖滞水平需要相互制约的平衡、部分设计的噪音需要优化等问题在会上被一一提出，也被快速地讨论并找到解决思路。“没有做不到的，有问题，我们就一个一个解决。”
通过新型制动钳战略项目的开发，研发团队整合上下游产业资源，形成以公司党政领导为首，研发团队为主，设计和验证队伍为后盾的“三合一”机制，积极探索客户需求，开拓创新交流方式，充分发挥技术优势，开拓项目定点增收新模式。
自去年6月以来，新型制动钳的项目建设不断取得新的突破，成功获得多个客户的产品定点，为企业赢得了新的市场，为新型制动钳的未来发展奠定了新的基础。
上海汽车制动系统有限公司党委书记倪锋表示，新型制动钳项目的开发顺应了时代的发展，研发团队攻坚克难，体现了公司“用户为本，创新智动”的新愿景使命。未来还有许许多多“新型制动钳”等着我们去绘制，希望研发团队能够持续不忘初心、牢记使命，为公司成为卓越的制动系统服务商“跑出先创速度”。
