◆800V电机和逆变器开始量产
◆碳化硅半导体提升功率电子器件的效率最高可达99%
◆全新I-pin技术使电机功率密度提升35%
◆本土开发的800V电桥将在华投产
德国斯图加特——多数电动车用户都希望车辆能实现高效的驾驶和更短的充电时间。现在，博世已开始生产基于800V技术的新型动力总成解决方案，该解决方案能实现更快的充电速度，进一步推动电动汽车的发展。
博世800V电机正投入量产
“博世正提升用于电动汽车领域的电压。我们的800V技术将为实现更强大的电气化动力解决方案和更短的充电时间奠定基础，”博世动力总成解决方案事业部电气化业务执行副总裁Ralf Schmid表示。800V逆变器采用碳化硅半导体，借助碳化硅半导体更高的传导效率，从而增强电动车的续航能力。博世800V电机具备更高的功率密度，实现了轻量化的紧凑型设计。一家德国豪华汽车制造商正首次使用该动力总成解决方案中的转子和定子。
碳化硅技术帮助减少50%的热损耗
近年来，400V动力解决方案已成为公认的行业标准。在电流相同、电压加倍的情况下，功率的传输能够实现翻倍。这样的调整也能使电缆更细，实现逆变器所占空间的节省、重量的减轻和铜材的节省，并让逆变器的设计更加紧凑并具备更大的功率。使用 400V平台时，充电桩支持最高 250 千瓦的充电功率。如果使用 800V的平台，理论上可实现两倍的充电功率。
此外，博世的逆变器采用碳化硅半导体。该类半导体通过在超纯硅晶体结构中引入碳原子，实现导电性的提高。此外，将其应用在功率电子器件中能实现50%热损耗的减少。碳化硅半导体的节能潜力不止于此，例如，它可提升逆变器的效率最高可达99%。
全新绕组技术助力功率密度提升 35%
博世800V电机正投入量产。这款全新电机的扭矩可达830牛米，输出功率可达460千瓦。凭借I-pin扁线绕组技术，该款电机在功率、紧凑性和生产自动化水平等方面均实现了进一步升级。在功率重量比方面，其功率密度提升35%，功率重量比达到60千瓦/升。此外，值得一提的是，博世800V电机具备105牛米/升的出色扭矩密度，意味着其效率最高可达98%。博世下一代电机将采用油冷技术，针对电机运行时产生的热量可实现更优质的排放，在长途驾驶或是搭载于商用车时，都能持续保持出色的性能表现。
从部件到系统的丰富产品组合
博世提供创新且丰富的产品组合，其中涵盖从半导体到e-Axles电桥系统。围绕客户的需求，面向从乘用车到卡车，博世可以提供其混动车型和电动车型的全栈产品。目前，博世已分别生产了超过350万台的电机和逆变器。依托在各主要市场的研发和生产布局，博世能够贴近本土市场和客户，提供优质产品及服务。
本土研发的800V电桥将在华投产
在新能源汽车蓬勃发展的中国市场，博世基于碳化硅技术的800V电桥将于今年9月在联合汽车电子太仓工厂率先实现量产，应用于国内某自主品牌车型。这款全新电桥由中国本土团队开发，结合先进调制算法以及全局频率优化，CLTC效率达到91%，同时搭载新一代逆变器。该逆变器采用本土开发的基于碳化硅的功率模块，并实现在太仓工厂的自主封装。博世800V电桥还搭配有iBC（智能升压模块），可实现400V转800V的升压功能，使搭载800V系统的车辆可以在400V充电桩进行充电，拓展了车辆充电场景。此外，博世800V电机定转子也将于今年9月在联合汽车电子柳州工厂投入量产。这款产品将首先搭载在国内某自主品牌全新800V电动汽车平台动力系统上。
