根据美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）发布的信息，2022年7月22日，NHTSA缺陷调查办公室(ODI)因收到80起电子驻车制动器(EPB)突然启动的投诉，对2014-2020年款Jeep切诺基发起了缺陷调查（初步评估PE22-009），受影响车辆预计多达1,341,055辆。
在调查过程中，被调查车辆范围（对象车辆）被修正为仅包括2014-2016年款车型，共计约595,525辆，而2017-2020年款车型被认为是同平台车型。
根据相关维修票据，ODI认为EPB模块损坏的原因是由于水泄漏到车内，从而导致EPB在无意中被激活，可能造成车辆突然停车。ODI注意到，制造商之前曾经发布过一次召回，NHTSA编号为15V-393，此次召回意在解决因车辆进水而使电动举升门模块受损的问题，受影响的车辆范围与本次调查的对象车辆几乎相同。这些车辆的举升门模块可能会因进水受损并起火，举升门模块的位置与EPB模块的位置接近。制造商曾于2016年5月11日发布一条技术服务公告（ODI编号为10191415，FCA编号为08-060-16），指导经销商如果接到用户抱怨EPB无法松开，则更换EPB模块并检查电路接头是否腐蚀。
此次缺陷调查（初步评估）的目的是评估可能的缺陷车辆范围、故障频率以及可能与安全相关的后果。
2022年9月8日，ODI向菲亚特克莱斯勒美国有限责任公司（FCA）发送了一份信息请求函，要求提供2014-2016年款Jeep切诺基和同平台的2017-2020年款Jeep切诺基车型的相关信息。在ODI批准延期一周后，FCA于2022年10月27日做出了全面回应。ODI审查了FCA提供的信息以及NHTSA最新的车主投诉信息。在对所有可用信息进行审查之后，ODI确定有证据证明1,655辆对象车辆可能经历了EPB故障。在对象车辆的投诉中，ODI确定2014年款吉普切诺基的故障率最高，它也是本次调查中最老的一组车辆。这些发生EPB故障的2014年款Jeep切诺基代表了约0.58%的事故发生率。车辆发生EPB故障的平均服役时间（TIS）为2.6年，最老的故障发生在8.5年，而2014年款车辆均已服役9年。在本次调查中，所有其他Jeep切诺基车型（包括对象车型和同平台车型）的故障率都明显低于2014年款Jeep切诺基。
ODI已经审查了目前所有可用的信息，并确定发生了四个撞车事故，三个受伤和一个火灾事故。其中两起事故有人员受伤，据称伤势较轻，但伤害似乎都是由于急刹车造成的，不需要医疗照顾。没有证据表明有车辆因EPB故障发生了火灾。
在对ODI的回函中，FCA提供了其对对象车辆的缺陷评估，认为所谓的缺陷不会对车辆安全构成不合理的危险。FCA表示，大多数涉及EPB意外激活的事故都发生在车辆静止时，少数事故发生在车辆倒车或低速行驶时。这与ODI的观察结果是一致的。
2023年10月29日，ODI基于以上调查分析，决定关闭本次调查调查，但关闭调查并不意味着NHTSA认定相关车辆不存在与安全相关的缺陷，NHTSA保留在未来某种情况下采取其它行动的权利。
