在刚刚于上海闭幕的“2007世界客车博览亚洲展览会（以下简称，客车展）”上，除了近20家国内外客车企业、百余辆客车新品让人目不暇接外，众多客车相关零部件企业的踊跃参展，也进一步提升了本届客车展的技术含量。其中，绿色柴油机、空气悬架系统、电涡流缓速器及底盘集中润滑系统四大产品扎堆亮相，无疑是本届展会最大的亮点之一。
柴油机：
排放争相进Ⅲ奔Ⅳ
虽然，节油始终是客车运营商最关注的话题，但是，受北京奥运绿色公交的推动，今年客车展，各大柴油机参展商纷纷亮出了环保牌。遍览康明斯、斯堪尼亚、荷兰达夫（DAF）、斗山发动机、玉柴、一汽锡柴、上海日野及重汽杭发等近十家柴油机公司展出的样机，除了寥寥几款为国Ⅱ（欧Ⅱ）机型外，其余排放均在国Ⅲ（欧Ⅲ）以上，其中，玉柴、康明斯、斯堪尼亚及斗山发动机等公司，还拿出了欧Ⅳ柴油机来助阵。
专家说，欧Ⅳ与欧Ⅲ相比，需要给发动机增加一套排气后处理装置，对于该后处理装置的技术路线，目前国际上存在两种发展趋势，如玉柴、康明斯和斗山发动机展出的通过添加尿素进行选择性催化还原的SCR技术，以及斯堪尼亚样机采用的废气再循环EGR技术。那么，究竟那种技术将成为国Ⅳ柴油机的主流呢？
首先，就国际而言，欧洲约70%左右的欧Ⅳ柴油机采用SCR技术，与此同时，美国更偏好EGR技术。
其次，SCR技术通过优化机内燃烧，降低颗粒物排放，然后，再用尿素来降低氮氧化合物排放；EGR技术采用废气再循环（再燃烧）的机外手段，降低氮氧化合物排放，并辅助颗粒捕捉器，降低颗粒物排放。总体而言，SCR技术燃油经济性更好。根据某英国机构公布数据显示：采用SCR技术的客车，一年内可比EGR客车节油800英镑。
另外，SCR技术需要添加尿素，并且尿素储存罐安装尺寸较大，同时，尿素喷射泵也价格昂贵。
表面上看，好象SCR技术要比EGR技术更优越一些，但是，据了解，以康明斯为例，柴油机企业在开发欧Ⅳ机型时，往往采取两条技术路线并举的策略。可见，究竟谁更适合中国市场，还需要时间来证明。
空气悬架系统：
高档次客车的标志
几届客车展以来，空气悬架一直是比较热门的展品之一，本届客车展也不例外。例如，空气悬架核心部件之一的空气弹簧，不仅诸如康迪泰克（CONTITECH）、凡士通（Firstone）及威巴克（Vibracoustic）等国际著名品牌悉数参展，而且，土耳其阿克达斯集团（AKTAS）也专程抵沪，试水中国商用车市场。
空气悬架诞生于上世纪30年代，并于50年代起，逐步在客车中推广。目前，国外高级大客车几乎全部使用空气悬架，甚至重型载货车装备空气悬架的比例，也达到了80%以上。与此同时，国内空气悬架的应用仍处于起步阶段，只有一些豪华客车和少数重型载货车采用空气悬架替代传统的钢板和螺旋弹簧悬架。
据业内专家介绍，在国内，整车厂为了降低采购成本，将空气悬架系统细分成空气弹簧（气囊）、推力杆、直拉杆、稳定杆、高度阀、平衡阀、减振器、导向臂及线束等项目来采购，在培育一批加工企业的同时，也导致国内空气悬架产品的部件加工及制造行业的高度分散化，进而催生出一大批空气悬架系统供应商，仅亮相本届客车展的厂家就有北京柯布克科技开发有限公司、上海科曼车辆部件系统有限公司、江苏畅通车业发展有限公司、上海途美贸易有限公司及中国公路车辆机械有限公司等数家单位。
北京柯布克是最早将国际知名品牌——钮威（NEWAY）引入国内的企业，如今这家公司以代理起步的公司，已经在内蒙古包头建立了生产基地，自1996年以来，其经销和生产的空气悬架产品已达到3万套，占据国内市场60%的份额。
另据悉，创建于2001年的民营企业——上海科曼，只用几年的时间，迅速成为国内空气悬架领域的知名企业，不仅国内市场占有率达到了20%，而且产品还开始批量远销海外市场。
简单地说，空气悬架就相当于给客车安装一个柔韧的气垫，令客车的乘坐舒适性大大提升，在一定程度上，也标志着客车的档次。专家表示：随着人们对出行舒适度要求的不断提高、空气悬架制造成本的进一步降低，空气悬架的应用领域，必将从目前的豪华客车向中级客车领域大面积普及。
电涡流缓速器：
自主品牌唱主角
电涡流缓速器属于一种汽车辅助制动装置，安装在车辆的传动系统中，通过电磁阻力的作用，可以使车辆在坡道、连绵弯道、高速公路和行驶车辆密度较大的城市中，方便地缓速行驶或恒速行驶，进而减少车辆行车制动系的使用频率。据专家介绍，车辆安装电涡流缓速器后，大大提高了车辆的安全性、稳定性和舒适性，同时，大大减少了刹车片、轮胎及制动系统的磨损，大大减少了刹车引起的噪声、粉尘对环境的污染。通常，电涡流缓速器可使制动器寿命平均延长4至10倍、轮胎寿命延长30%至50%以上，进而有助于降低车辆运行成本，特别适合安装在各种中、重型载货汽车，以及中、大型客车上。
同时，由于电涡流缓速器相对简单的工作原理及制造工艺，也成为众多国内汽车零部件企业追求产品“上档次”，或部分业外企业谋求进入汽车行业的“突破口”。以本届客车展的6家企业为例，其中，只有泰乐玛（Telma）这一家国际品牌企业，其余5家均为自主品牌企业，并且都不是只生产电涡流缓速器的专业户。同时，在5家自主品牌企业中，也只有瑞立集团，原先就从事汽车制动领域相关产品生产，另4家企业，都具有跨产品类别或跨行业的特点，具体分析如下：
江苏超力集团和淮安市惠民汽车配件制造有限公司，原先分别以散热器及电机和客车门泵产品为主；广州精博汽车部件有限公司，其控股母公司广州精益，以汽车空调在业界知名度较高……这些汽车零部件企业，在拓宽产品系列的时候，不约而同地看好了容易“上手”的电涡流缓速器。
凯迈(洛阳)机电有限公司，其背景是隶属于中国空空导弹研究院的军工企业，适时地通过引进电涡流缓速器产品，迈进了汽车零部件制造领域。
专家表示：虽然短短几年内，国内电涡流缓速器行业迅速形成了自主品牌唱主角的局面，但同时，也形成了生产过于分散、竞争过于激烈的产能过剩，无疑，着并不利于电涡流缓速器行业的健康发展。
底盘集中润滑系统：
暗潮涌动的新热点
某位客车专家曾表示：目前，国内客车的技术水平，在“大”的方面，与国外先进的客车相比，差距并不大，但是，国内客车却容易疏忽一些“看不到”的细节。例如，在车辆润滑方面，国内大部分客车，还需要定期通过人工“打黄油”，来为摩擦副润滑，而在国外，早在二十多年前，就通过安装底盘集中润滑系统，为车辆提供自动润滑维护。
据专家介绍，与家用轿车不同，商用车受承受重载及活动部件尺寸较大等特殊条件限制，其底盘部位上有20至40个需要经常润滑的摩擦副，而且，定期地维护（添加润滑脂）对其可靠、安全运行至关重要。为了克服人力操作容易造成遗忘、添加不足量或过量等失误，一种由油泵、管路及分配器等部件，将零散分布的润滑点连成一个完成、封闭系统的底盘集中润滑系统应运而生，其通过在车辆运行过程中，自动地向这些润滑点定时、定量地供给润滑脂，以保证这些摩擦副始终保持良好的工作状态。换言之，这种“既饿不着、又撑不着”的自动集中润滑系统，不仅可延长车辆的寿命，而且还能提高车辆的运营效率。
本届客车展，除了集中润滑领域领军品牌——德国福鸟（VOGEL）外，还有浙江三浪工业股份有限公司、郑州奥特车辆科技有限公司及淮安市惠民汽车配件制造有限公司等少数几家自主品牌企业参展。
据郑州奥特副总经理赵民章介绍，2000年以后，国内客车业才开始大力推进集中润滑技术，目前，一些大型城市的公交车上，已经开始应用底盘集中润滑系统，但是，在旅游及长途客车、卡车上的应用还非常少，但是，集中润滑绝对是商用车润滑维护技术的发展主流，市场前景非常好，相信这将是商用车零部件技术一个新的竞争热点。
