前段时间，辽宁曙光汽车集团股份有限公司（以下简称曙光股份）董事长李进巅荣获全国劳模称号，并作为为数不多的汽车行业民营企业家代表，与共计60余位汽车界劳模及先进工作者一同在人民大会堂接受了隆重表彰。

在京期间，满面春风的李进巅就曙光股份发展战略话题接受记者采访时说，“在曙光股份21年的发展历程中，公司始终专注于汽车产业，围绕着‘车桥→零部件→整车’的汽车产业链运作。如果说前10年是曙光股份从无到有，后10年是从小到大，那么从现在起则是公司由强到盛，创建百年老店的关键历史机遇期。”可见，曙光股份并未止步于当前“中国车桥大王”、辽宁省第二大汽车集团及中国最具成长性企业前10名等荣誉和称号，正奋力构建以车桥为基础的曙光股份百年基业的蓝图。

创新超越铸就车桥大王

谈到曙光股份，就不能不提车桥。

1984年12月8日，在偏僻的丹东市红星电机厂大院的角落里，挂起了一块并不引人注目的牌子——丹东市曙光机动车配件厂。谁能料到，当年这个由李进巅同9位工友、同事，筹资7万元，租用22平方米厂房，借用1台旧式手摇车床起步创业的个体小作坊，经过20年的风雨洗礼会成为如今拥有6500多名员工、20多亿元资产、13个子公司、2个国外公司（办事处）、3个技术研究中心以及现代化工艺设备的大型综合性企业集团。

曙光公司成立后，李进巅带领工友，经过近1个月的日夜奋战，终于在1984年的除夕子夜成功生产出第1只212型吉普车车桥。随后，李进巅又以执著的毅力扣开了新疆汽车售后市场的大门，宣告曙光车桥正式登上历史舞台。

1986年，两辆装备曙光车桥的汽车在全国6000公里越野拉力赛中获得大奖，令曙光车桥一炮打响，曙光小厂也由此在全国同行业中崭露头角。1988年，曙光车桥首度突破年产车桥万只大关，同年10月被辽宁省机械厅授予“小巨人企业”荣誉称号。1990年初，曙光6450车桥研制成功并投入批量生产。经过进一步完善后，曙光6450车桥于1991年底获得辽宁省优秀产品奖。可以说，6450车桥新产品的开发成功使曙光车桥产品上了一个新的档次，进而掌握了市场的主动权。

辽宁曙光汽车集团股份有限公司董事长李进巅

1993年上半年，经过近两年时间反复设计、试制及试验，1020独立悬架车桥终于开发成功，填补了中国轻型车桥的空白，使我国在轻型轿卡车上装备独立悬架车桥成为现实。事实上，1020车桥开发成功不仅是曙光公司新产品开发的里程碑，也为曙光公司带来了巨大的经济效益。

上世纪90年代中期，全国汽车市场走入低谷，产量减少，销售不畅。面对激烈的市场竞争，曙光公司积极调整战略，另辟蹊径，从1995年开始，用整套先进的汽车车桥生产装备生产低价位的轻卡车桥，迅速占据了农用车车桥的主要阵地，在盘活公司存量资产的同时，更带来了良好的经济效益，成为企业当时的效益增长点。

1997年，曙光公司年产车桥7.3万只，跃居全国同行业之首。1998年11月3日，曙光当年第10万只车桥下线，年度实现产销车桥10.7万只，成为全国最大的轻型车桥生产企业，并自此一直稳据行业龙头地位。随后，曙光一鼓作气，相继开发了猎豹、霸道、二代军车、及轿车等系列车桥，并占据了车桥的新制高点。

在巩固轻型车桥业界领先地位的同时，2002年7月，曙光与安凯车桥厂及北汽福田公司共同出资组建了安徽安凯福田曙光车桥有限公司，共同开发、生产重型车桥，从而使曙光股份迈向车桥生产的新领域。2002年11月起，曙光股份还先后对黄海汽车车桥事业部进行产品升级换代和加大技改投入，分别开发了5.5吨、6.5吨前桥，10.5吨后桥和4.5吨、5.5吨及6.5吨盘式制动器前桥等技术更先进、档次更高的重型车桥产品。2004年，安徽安凯福田曙光车桥有限公司还通过引进德国技术，开发并小批量投产豪华客车用车桥，进一步丰富和提升了曙光股份重型车桥的产品系列。

现在，曙光车桥产品覆盖了越野车桥、轻型客车车桥、轻型卡车车桥、轻卡车车桥、轻型车桥、微型车桥及重型车桥7大类，共100多个品种。其年生产能力更是多达50万只各类车桥，成为名副其实的中国“车桥大王”。

固源拓疆迈向零部件

虽然半轴、齿轮、制动器是汽车车桥的关键零部件，既决定和制约着车桥的整体水平，又在车桥总成中占有比较大的成本比重，但是曙光真正下决心自制车桥零部件也只开始于1997年。当年，由于曙光配套的金客市场出现了车桥半轴断裂的质量事故，使李进巅意识到，车桥配件由协作厂家供应，受制于人且质量难于保证，于是下决心自产车桥核心零部件。

自1997年起，曙光先后以资本运作的方式控股重建了辽宁凤城半轴公司及山东荣城齿轮公司等企业，从而使得零部件品质不断提升，步入精品领域。据悉，目前曙光零部件产业已形成年产162万根半轴、10万套轿车悬架及10万套汽车驱动桥主被动螺旋伞齿轮的生产能力。

在实现零部件自产的同时，曙光零部件还积极拓展集团外市场及海外市场。例如，曙光自1997年11月控股接管以生产汽车半轴为主要产品的原凤城市农机二厂后，通过整合和技术改造，凤城半轴公司已连续2年产销量位居行业第一。同时，2004年该厂首次开发成功的5003-004花键轴还打开了出口美国市场的大门。另外，该厂为美国AAM公司通过报价获准生产的5个新品种也已顺利通过样件提交，并保证获准了47万件的订购合同。

当然，曙光进军零部件领域并成功实施出口战略的大手笔，还是曙光与世界500强企业伊顿公司的战略结盟。2003年3月25日，双方签署了“伊顿机械锁式差速器在中国独家分销”的协议，使曙光股份成为伊顿公司在中国唯一的代理商。同年9月，曙光股份又顺利通过伊顿公司现场供应商的资格评审，并签署了“10.5差速器壳采购定单和长期供货”协议。该长期供货协议的签署，意味着伊顿公司已经把曙光股份作为进军中国市场的生产基地之一，同时，曙光股份也乘势而上，通过引进伊顿公司的生产项目，也引入了先进的现代化管理理念和管理方法，力争把曙光股份早日打造成拥有国际水准的汽车零部件供应商。此外，自2003年10起，曙光股份已经开始向美国批量出口差速器壳产品，并实现了曙光产品跻身世界500强企业配套体系，积极参与国际竞争的企业愿景。

倾心整车做大集团规模

事实上，曙光倾心整车制造由来已久。早在上世纪90年代中期，曙光就生产过农用皮卡车，并一度有7款农用车产品登上国家农用运输车目录。

2000年6月，曙光将下属的丹东汽车改装厂更名为丹东曙光专用车有限责任公司，开始试制皮卡和SUV车，并于2002年5月试装出第一辆SUV车。截至目前，曙光专用车公司已经形成年产2万辆SUV及皮卡车的生产能力。据悉，曙光专用车自第一批整车下线、售出起，便始终获得了正向现金流。

2002年11月，倾心整车的民营企业曙光股份，以控股形式收购重组了同城具有50年历史的著名老牌国有企业——辽宁黄海汽车（集团）有限责任公司，并被业界戏说为“蛇吞象”而成为当年全国汽车行业最为引人注目的重要事件之一。但是，重组并非一帆风顺。2003年8月，针对丹东黄海汽车有限责任公司诸多严峻形势，李进巅亲自出任（兼）黄海公司总经理，对黄海公司迅速进行一系列大刀阔斧的内部改革，终于使黄海公司呈现出崭新的局面。

重组后的黄海公司，2003年取得了可喜成绩：共生产汽车5375辆，比2002年增长45%，创历史最好水平；新产品开发步伐加快，其中客车产品开发88个新车型，覆盖8~12米旅游客车、营运客车和城市客车，显示出黄海重组后的生机和活力，在谱写民营企业参与国企改革新典范的同时，也极大地增强了曙光股份的整体经济实力。

2004年，曙光股份实现销售收入31亿元，同比增长27.6%。面对成绩，李进巅说，“曙光目前的规模在汽车行业中还称不上规模，曙光的计划是到2006年实现销售收入50亿元，2010年实现销售收入100亿元，要在激烈的市场竞争中打造出曙光品牌的百年老店。”