前段时间，国内汽车塑料油箱行业的领军企业——亚普汽车部件有限公司（YAPP）在其扬州总部隆重举办了公司更名及研发中心奠基仪式。那么，这两件事对于已经坚定走“开放式合作、自主发展”之路的亚普，究竟具有什么样的战略意义呢？带着这样的疑问，记者日前专程采访了亚普汽车部件有限公司董事兼总经理孙岩。

自主发展的底气

    事实上，业内人士对亚普公司并不陌生。上世纪80年代末，为了解决桑塔纳轿车的国产化问题，国家开发投资公司和上海汽车工业有限公司合资组建了亚普公司。如今，填补国内塑料油箱制造空白的亚普，在历经18年的发展后，成为中国唯一批量出口轿车塑料油箱和唯一向国外输出轿车塑料油箱制造技术的企业。

    据孙岩介绍，作为国内规模最大的塑料油箱专业化、集团化公司，现在，亚普在全国拥有8家分厂，并建有分布扬州、上海、武汉、长春及重庆5大生产基地和多家邻近国内主流汽车制造商的装配工厂，具备汽车塑料油箱160万只、加油管60万件（套）的年生产能力。2005年，亚普油箱产量和销售额分别为85万只和5.8亿元。

亚普汽车部件有限公司董事兼总经理孙岩

    孙岩表示：在很大程度上，客户的实力也是反映零部件供应商配套能力的一个标杆。目前，占据国内轿车塑料油箱半壁江山的亚普，不仅已成功进入诸如大众、奥迪、通用、福特、标致雪铁龙、丰田、戴—克及现代起亚等国际主流整车制造商的配套体系，而且还是大众、通用及福特等企业的“A”级供应商。此外，亚普也是上海大众、福特和标致雪铁龙在中国生产的全系列车型油箱的独家供应商，堪称国内自主品牌配套企业的一个奇迹。

    去年，亚普连续取得11个新产品的配套权，其中包括凯迪拉克、罗孚、沃尔沃等一批高档轿车油箱新产品。另据悉，今年1至4月份，亚普销售油箱39万只，同比增长了90%，尤其是4月份油箱销量还突破12万只大关，刷新了亚普单月销量新高。与此同时，近来亚普的市场开拓也是捷报频传，顺利取得诸如福特B376轿车（出口项目）、通用Epsilon Ⅱ轿车和T-CAR轿车等10个乘用车的油箱项目，新增项目数大大超过了国际竞争对手。

    孙岩说，今年亚普的主要经营目标为年度销量突破100万只油箱和销售收入9亿元。从去年的5.8亿元到今年的9亿元，增幅高达55%，无疑将大大超过今年车市的平均增幅。事实上，这种勇攀新高的底气，也正是亚普自主发展的底气所在。

自主发展的士气

    零部件企业投资1.2亿元建设研发中心，这在扬州，乃至全国都是非常少见的。对此，孙岩认为：首先，虽然与国外竞争对手相比，亚普具有明显的成本优势，但是，亚普要实现在未来的5年内进入世界塑料油箱前五名的目标，必须要具备能够参与全球性项目竞争的自主开发能力。其次，要达到年产300万只油箱的规模，每年至少要开发10个新产品，而目前新产品开发周期是1年左右，换言之，亚普进入世界五强所需要的产销规模，也离不开强大的研发中心的支撑。另外，中国油箱的成本优势，除了制造成本外，还体现在开发及管理等成本上。例如，亚普利用国内资源进行开发和认证，其成本只是跨国公司的20%至30%，因此，兴建研发中心和扩大生产规模，也有利于亚普进一步巩固成本优势。

    孙岩说，亚普研发中心将采取滚动建设的模式，除了首期投资外，亚普在未来5年内的4亿元计划投资（不含海外部分）中，还有约1亿元资金将用于建设强大的研发中心。孙岩说，亚普要建设集研究开发、设计、生产、检测、产品标准制定于一体，具有世界先进水平的汽车油箱系统研发中心，目标是在3年内形成完全的自主开发能力，5年内成长为具有国际竞争力的油箱系统供应商。据悉，今年亚普研发中心将基本完善所有实验验证能力，并计划于明年全面掌握实验验证技术、完善设计开发及设计模拟技术。届时，亚普研发中心将拥有国际先进的开发手段和国内唯一的汽车油箱成套检测设备，并具备参与跨国公司全球同步开发的能力。

亚普汽车部件生产车间一隅.

开放式合作的大气

    在采访过程中，孙岩强调说，亚普坚定自主发展，并不是要排斥合作，假如要合资，可能只会与一个伙伴合作，现在自主发展的亚普，可以与更多的伙伴合作，共创更为开放的合作共赢新模式。孙岩补充说，亚普从十几年前的塑料油箱行业的新军成长为现在的专业化公司，期间也离不开与诸多国际公司合作，而亚普要进一步提升能力，更离不开广泛的国内外合作。

    在技术方面，虽然坚定自主之路的亚普与竞争对手之间存在的合作空间并不大，但是亚普可以从基础技术层面与更多的国内外企业开展合作。例如，在原材料、核心零部件及设备工艺等方面，与供应商及第三方企业等合作伙伴联合开发、优势互补；在设计工具上，通过与国际著名设计及仿真软件公司合作，与国际顶级企业站到了同一起跑线上。

    在市场方面，开放式合作也表明了亚普开放式的发展思路。孙岩认为，目前亚普在国内市场占有率已经非常领先，亚普要进入世界5强，仅靠国内市场的增长是不够的，亚普需要进军更为广阔的国际市场。2003年底，亚普为福特公司生产的油箱开始陆续出口中国台湾地区、马来西亚、菲律宾和南非等国家。去年，亚普油箱产品出口5.3万只，同比增长超过700%。今年，亚普计划出口油箱9万只，实现国内外市场齐步并举的新格局。

    除了向海外市场出口油箱产品外，亚普还以开放式合作开创了中国自主品牌零部件企业向国外输出技术的先例。去年9月，亚普与印度ZAAPL公司签署了转让油箱技术协议，不仅标志着亚普开创了“从引进技术到出卖技术”的国际化发展新路，而且也有益于扩大亚普的国际性影响，加速亚普进军国际市场的步伐。按照协议，在2008年之前，亚普帮助ZAAPL在印度本土开发用于其国内汽车工业配套的塑料油箱。与此同时，亚普也计划于明年在印度建立生产厂。

    最后，在谈到公司更名的话题时，孙岩表示：从原先的“扬州亚普汽车塑料件有限公司”更名为如今的“亚普汽车部件有限公司”，其一，将“汽车塑料件”拓展为“汽车部件”，表明亚普顺应当前汽车零部件模块化、系统化配套供货趋势的产品战略；其二，公司名省略带有地域限制的“扬州”，也旗帜鲜明地展示了称雄国内市场后的亚普，正信心百倍地迈向国际市场。

绿荫环抱中的亚普新貌

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塑料油箱

    顾名思义，塑料油箱就是采用塑料作为材质，制作而成的汽车燃油箱，有别于传统的金属油箱。塑料油箱诞生于上世纪70年代，最早由德国大众汽车公司投入批量生产，进入80年代后，扬州塑料二厂（亚普前身）率先引进了汽车塑料油箱生产技术，填补了我国汽车塑料油箱制造的空白。

    据有关统计数据显示：目前，塑料油箱已占据美国汽车油箱市场90%的份额，美国福特对塑料油箱的使用率几乎达到了100%。在欧洲轿车市场，塑料油箱的比例也高达95%。与此同时，中国轿车市场塑料油箱的使用率也已经达到了70%，并可望于未来的5年内，上升到85%。可见，油箱塑料化已是现代汽车油箱的主流。

    那么，与钢板油箱相比，塑料油箱究竟具有那些性能优势呢？

    首先，塑料油箱重量轻，其重量一般仅为金属油箱的50%左右，在减轻整车重量的同时，有助于降低汽车油耗；同时，塑料油箱具有良好的抗冲击性能，且不会受热膨胀而爆炸，其在-40℃至+90℃温度范围内，都具有良好的机械性能，安全性更高；另外，塑料油箱的再生利用率高达90%以上，具有良好的环保性。

    其次，塑料油箱防腐蚀能力强，不仅自身使用寿命长，而且也不会因腐蚀而产生杂质，污染供油系统，导致发动机损伤，影响发动机的使用寿命。

    此外，塑料具有良好的成型性，任何复杂的造型均可一次成型，大大增加了设计自由度。随着现代汽车技术的不断发展，汽车底部预留给油箱的安装空间也更为复杂和紧凑，塑料油箱则可以凭借自身的成型优势，充分利用现有空间，建造出容积最大化的油箱。

塑料油箱——现代汽车油箱的发展主流