日前，记者应株式会社万都（以下简称万都）邀请，赴韩国考察访问。期间，万都自主研发尖端科技取得的丰硕成果、近乎无人操作的全自动流水线和积极拓展的全球化战略，都给记者留下了深刻的印象。

    万都是韩国最大的汽车零部件公司（2004年销售收入达13.5亿美元），也是世界上第4家独立开发防抱死制动系统ABS及电子稳定程序ESP等尖端产品的公司。万都在韩国拥有平泽（制动系统）、原州（转向系统及铸件）、益山（减振系统）及灵仁（底盘系统）4个制造基地。除了每个工厂都建有专门从事常规产品开发及试验的研发中心外，位于器兴的万都中央研究所则主要致力于研发最新的汽车系统及底盘模块。

    在中央研究所的产品展示厅内，不仅琳琅满目地陈列着万都常规的制动、转向及悬架系统产品，记者还看到了万都正在全球积极推广的电动助力转向EPS、持续阻尼控制悬架CDC等新产品和计划于2006年批量生产的MGH-40型ABS/TCS/ESP样品。除此之外，最令记者吃惊的是，这里居然也有万都自主研发的线控制动及线控转向概念产品。按照专家估计，线控技术（X-by-Wire）至少尚需数年时间方可进入推广期，因此从万都超前开发中长期概念产品的积极态度，足以说明万都已不只满足于追随最新技术潮流，而意在成为能够引领行业科技发展方向的开拓者。

万都持续阻尼控制悬架CDC

万都电动转向系统C-EPS

万都电控制动系统核心模块

万都底盘模块

    平泽制动系统工厂的试车场内，记者试乘试驾了多款试验车，分别体验和感受到了安装和未安装ABS、TCS、ESP、CDC等万都高科技新产品前后，车辆性能的迥异。据试车场工作人员介绍，万都主要生产制动系统、转向系统、悬架系统、底盘模块及其组成部件等汽车底盘核心装置，其产品性能及品质直接关系到整车的安全性、操纵性及舒适性。所以，为了确保产品与车型的良好匹配，每一套系统都必须针对具体车型进行严格的匹配及调校试验。尤其对于制动及转向系统匹配，进行苛刻的冰雪路面试验更是必备条件之一。为此，万都特地在瑞典、美国、新西兰及中国黑河等地建有冬季试车场。其中，2004年1月建成的黑河冬季试车场的湖上和陆上试车场面积分别为33.3万平方米和2.4万平方米，可满足数十款车型同步测试的需要。截至目前，万都已建成遍布全球的4个冬季试车场，每年冬季，可根据客户所在地不同选择瑞典、美国或黑河进行冬季试验；夏季，则可以在新西兰进行冰雪试验。因此，万都每年12个月中，能够有一半的时间可为客户提供冬季试验及系统匹配测试，进而大大巩固了万都的全球性研发体系。

    对于万都自主开发取得的成就，万都CEO吴尚洙（Sang-Soo Oh）接受记者采访时说，首先，企业只有进行自主开发，才可能掌握核心技术，才能够赢得市场的主动权。事实上，万都也正是凭借自强自立的开拓精神，才逐步获得技术上的飞跃，成为具有国际竞争力的汽车零部件模块化、系统化供应商。此外，在2004年度万都的销售业务中，诸如ABS/TCS/ESP等高科技新产品的配套上市，已逐渐成为万都新的利润增长点，万度正凭借自主开发高科技新产品在整车配套市场中取得更大的市场份额。

    无论是参观原州转向系统厂，还是平泽制动系统工厂ABS车间，万都工厂给记者的第一印象是，生产线上的工人非常少。虽然车间机床设备布置紧密，但却非常的规整，并且生产线上所有的进料、搬运、检测及装配等工序几乎都由机械手和设备自动完成，整个生产线恰似无人操作的全自动流水线。那么，万都工厂自动化程度究竟有多高呢？陪同采访的工作人员列举了几组数据：平泽工厂一条ABS生产线年产量30万份，只需要2名工人；平泽工厂年产量逾百万台套的美国GM前制动盘生产专线，只需要3名工人；原州工厂一条年加工能力达150万套的转向器阀体生产线，只需要1名工人……

    据介绍，自上世纪90年代中期以来，万都便开始启动了制造自动化工程，以减缓高人力成本对产品价格竞争力的负担。经过3~4年的精心准备和尝试，2001年起，万都开始大量采用自动化设备。参观期间，记者还注意到，许多设备比较引人注目的部位常常帖有“MANDO”标志，难道这些设备都是万都自己制造的吗？对于记者的疑问，平泽事业本部的郑厂长言辞凿凿地说，“是的，这些设备都是万都自己设计的！”事实上，万都自行设计和制造生产设备已有30年历史，拥有丰富的经验。同时，根据产品特点度身定制的高效生产线所蕴涵的工艺诀窍，也正与产品自身的技术诀窍共同构成了万都核心的技术竞争优势。

    无疑，现代化的制造装备不仅可大大提高生产效率，同时，也能有效提升产品的品质和质量稳定性，从而令万都产品在国际上享有“高品质低成本”的赞誉。

    在万都全球客户清单中，可以清楚地看到，除了现代、起亚、大宇及双龙等韩国品牌之外，诸如通用、欧宝、铃木、戴姆勒-克莱斯勒、福特等国际著名汽车制造商也都赫然在目。由此可见，万都全球化步伐并非只是追随韩国汽车企业海外扩展的足迹，而是在践行着自己主动全方位开拓国际市场的全球化战略。

    在美国，万都是最早向美国三大汽车公司配套供货的韩国汽车零部件企业。去年5月，万都在美国亚拉巴马州Opelika市5万平方米的新工厂竣工，将主要为美国3大公司和HMMA公司生产供应以制动、悬架及转向为主的底盘系统。同时，万都还计划到2010年，在美国实现7亿美元的年销售规模。

    在中国，万都现已建成4家工厂和代表处、研究所及冬季试车场各1家的规模。同时，万都在华生产企业产品除了配套韩国汽车合资企业之外，还成功进入了上海通用、哈飞、长安及奇瑞等汽车制造商的配套体系。另外，万都还计划到2010年在中国投资2.5亿美元、共建立10家工厂及实现10亿美元的年销售规模。

    除了美国和中国之外，万都还在印度和土耳其各建有一家合资工厂，并计划加大在印度、俄罗斯及巴西等地的投资。

    对于全球化战略的重要意义，万都CEO吴尚洙认为，“万都凭借雄厚的技术实力和高效的生产效率在全球化战略方面取得了可喜的成绩。事实也正在说明，企业只有具备国际竞争力才能获得更好的生存机会。所以，万都将会一如既往地全力推进全球化战略，以实现万都持续高速稳定的发展目标。”

    毋庸置疑，模块化、系统化供货正逐渐成为当前及未来整车厂OEM配套的主流供货模式。同时，伴随近年来中国汽车工业的长足发展，一批初具规模和实力的汽车零部件企业也相继应运而生，其中部分企业也正积极向模块化、系统化供货领域迈进。那么，即便是那些年销售规模已经达到五六亿元人民币的国内优秀零部件企业，如何才能快速且低风险地跻身模块化、系统化供应商行列呢？对此，万都CEO吴尚洙认为：

    首先，开发模块及系统产品需要大量的投资，年销售只有五六亿元人民币规模的企业在一定程度上仍显得势单力薄，所以通过合并重组，联合构成模块及系统的相关生产企业组成大型零部件集团，有助于企业快速形成合力及产生规模效益。此时，通过诸多子企业研发能力及资金的有效整合，可大大提升企业的整体技术实力；通过客户资源的相互整合，能够有效拓展企业的市场规模；通过宣传广告的集中投放，有利于打造强势品牌。

    其次，开发模块及系统产品需要更为复杂的技术及诀窍，企业不可能一蹴而就。同时，面对激烈的全球化市场竞争和飞速发展的汽车科技革新，如果低技术起点的企业仍保持按部就班的发展速度，其与先进企业之间的技术差距势必会越拉越大。因此，采取引进技术的方法有助于企业实现跨越式发展。不过，通常通过引进技术并不可能买到最先进、最前沿的技术，企业必须要脚踏实地地认真消化、吸收，才能够真正掌握这些核心技术，然后再通过创新，不断培育及强化自身的自主开发能力，进而产生属于自己的核心技术和诀窍。

万都CEO吴尚洙（Sang-Soo Oh）