日前，记者受美国天合汽车公司（TRW Automotive）之邀参观他们的北美冬季试车场。我们乘坐的小型专用飞机从底特律向西北方向飞行1个小时后，降落在天合公司冬季试车场。走出机舱，我们立刻置身于一片冰天雪地之中。

备受青睐的北美冬季试车场

    这个试车场有个好听的名字叫瑞蔻 (Raco)，它位于美国密歇根州，离美国和加拿大的边境很近。据介绍，瑞蔻北美冬季试车场一直很受底特律汽车工业界的青睐。

    常年积雪和结冰的现代化冬季试车场对了解汽车的制动系统、牵引力控制系统和电子稳定控制系统的综合性能至关重要。这个冬季试车场不仅可以满足当地及全球汽车制造商试验、测试、研发汽车技术的需求，也便于零部件供应商向客户演示自己先进的汽车技术。

    天合北美冬季试车场可以提供9 0英亩的积雪路面，用于打滑、侧滑、制动停止等试验。整个试验路面包括方格盘试验区和摩擦系数可变的过渡区、两条305米的结冰道路和积雪区，一个环形跑道、一个0．8 公里的跑道，还有牵引控制坡道和一条加热沥青路面等。通过这些不同环境的试验方式能够对汽车进行制动、牵引力控制、车辆稳定性控制等各项试验并获得相应数据。据陪同我们的天合公司工程师介绍， 中国一汽的红旗和奇瑞汽车等都在这个试车场做过相关测试。

冰雪路面考验汽车多项性能

    听过天合公司技术人员的介绍后，记者开始冰雪路面的试车体验。天合的试车手告诉记者， 当车辆在结冰的道路上行驶时，轮胎与结冰路面相接触，这正是验证、评测防抱制动系统(ABS)、电子稳定控制系统（ESC）、牵引力控制系统(TCS)等的良好时机。

    这次我们试驾的有轿车、混型车、SUV和美式大型皮卡。在结冰路面行驶，时速低于40英里时，车身一直非常平稳，没有任何打滑现象。在时速高于40英里并进行车辆急速转弯时，车轮在冰面或积雪路面上会发生扭动、摇晃等现象。但是由于ESC与众多车辆稳定系统同时工作，方向盘并未发生打滑、脱手等现象，车辆自动修正、减弱车轮移滑的动力，无一车辆出现翻覆、侧倾事故。当试车手驾驶车辆开上倾斜30度的坡道中间时，一侧车轮停在混凝土路面上，而另一侧停在结冰路面上。这时，试车手开门下车，汽车却没出现溜车、侧滑等现象。天合的试车手告诉记者，这是电子驻车制动系统、坡上驻车/自动停车与ESC共同起作用的结果。

亲身体验，意犹未尽

    记者虽然拿到驾照时间不长，但是看到车辆在冰雪路面上行驶得如此稳定，也动了开车一试的念头。正常路面的驾驶还没有经验呢，就在冰雪路上开，我这个新手行吗？试车员鼓励记者不用担心，ESC能确保我不会有任何意外。当记者驾驶一辆林肯Crossover，以时速70英里在冰面急速行驶时，试车手还要求记者做出急刹车、突然拐弯等操作。但无论记者怎样驾车左转右拐，整个车身都很平稳，急停时都能稳稳停在冰面上，令驾驶者感到安全放心。一个新手在冰雪路面试车，要不是车上装有ESC，真不敢想像。天合的工程师告诉记者，ESC作为车辆稳定防侧滑辅助系统在制动中发生作用，能够配合制动系统降低发动机的动力输出，并根据车轮状态合理分布制动力，调整不同方向的制动力输出，最终让车辆在各种力矩的较量中平稳停车。

    在白茫茫的天地间用林肯“练手”，是不是有点太奢侈了？机会难得，记者还想再开开道奇皮卡，可是已经没有时间了，真有些意犹未尽。不过听天合工作人员介绍，去年2月天合已经在中国黑河建立其亚太区第一个冬季试车场。那里的自然条件甚至优于天合在瑞典阿维斯焦的冬季试车场。现在湖面跑道已建设完成，不久还将增加陆地跑道。希望到时候也能去黑河体验一把。