日前，在杭州市召开的科技创新大会上，浙江亚太机电股份有限公司（以下简称亚太机电）荣膺“杭州市自主创新优秀企业”称号。事实上，近年来，亚太机电以坚定自主创新之路而成绩斐然，并屡获殊荣。例如，在去年底由汽车工业科技进步奖励基金委员会颁布的2005年度“中国汽车工业科学技术进步奖”上，亚太机电就凭借液压防抱死制动系统（ABS）项目被授予了一等奖。

    那么，究竟是什么动力促使亚太机电踏上自主创新之路呢？也许，透过ABS和电磁制动器这两项已相继投产的亚太机电自主创新成果便可窥见一斑。

提升系统配套能力

实现ABS产业化

    虽然，在6年前亚太机电决定进军ABS领域时，亚太机电业已是国内知名的汽车制动系统产品的大型专业化企业，但是对于一家民营企业投入巨资开发国内尚无先例的高科技汽车安全产品，其潜在的风险也是显而易见的。

    回首往事，浙江新亚太机电集团有限公司（亚太机电的母公司）董事长黄来兴却表示：如果没有ABS研发能力，亚太机电就不可能真正成为专业的制动系统供应商。换言之，实现ABS产业化，是亚太机电产业升级、提升系统化配套能力的必由之路。

    黄来兴说，虽然，亚太机电在自主研发ABS项目上，投入的总研发费用超过了5000万元，但是随着亚太机电率先实现自主研发ABS产品的配套和批量生产，不仅让亚太机电直接受惠，同时更是国内汽车行业的一大幸事。例如，在5年前，国内企业没有能力开发生产ABS时，国外企业1套ABS的价格在4000元至5000元左右。现在，随着本土企业ABS的产业化成功，国内部分车型ABS产品的配套价格也降到了1000多元。

    据黄来兴介绍，亚太机电ABS自2004年7月实现批量生产，截至目前已装车约3万套，其配套企业包括北京奔驰、郑州日产、江铃、江淮、河北双环及力帆等，匹配的车型也从微型面包车、越野车、轿车扩大到了皮卡车、旅行车及轻卡。

瞄准国外新技术市场

成功研发电磁制动器

    在发达国家，为了便于携带诸多生活设施驾车长途旅行，许多车主常常在旅行期间将各类辎重放置在拖车内，再将拖车挂在自驾车上随行。由于拖车与牵引车之间的制动系统和电气系统彼此独立，进而加大了为拖车布置制动系统的难度，于是一种不需要传统液压和气压管路的制动系统由此应运而生，这就是电磁制动器。

    简单地说，电磁制动器采用即插即用式电气接口（含电源及信号）代替传动的液压或气压管路连接，与制动踏板相连的传感器，将驾驶者踏踩制动踏板的行程转换成电子信号传递给电磁制动器，电磁制动器内的电磁体根据该电子信号的强弱产生大小不同的吸力吸附在旋转的制动鼓上，进而通过杠杆原理驱动制动蹄张开，产生制动力。当驾驶者取消制动后，电磁体磁力消失，与制动鼓分离，电磁制动器制动力随即消失。

    黄来兴说，虽然电磁制动器在国外已是比较成熟的产品，但是国内在这方面的研究还处于起步阶段，尤其是其核心部件电磁体存在较多技术难题。一方面，电磁制动器除电磁体外，其总体构造及大部分部件与传统制动器相似，国内制造业具有非常强的成本竞争优势；另一方面，在国外，电磁体非标准部件，各公司具有不同规格和技术专利。换言之，如果掌握不了该核心技术，进入海外电磁制动器市场，只有高价购买该核心部件，进而丧失总成级成本优势。反之，如果掌握了该核心技术的自主开发能力，则可以举一反三地满足不同客户的产品开发要求，进而具有从技术到成本的综合竞争优势。

    为此，从2003年下半年起，亚太机电、浙江省科技厅和萧山区科技局三方联合招标，由江苏大学中标实施“汽车电磁制动器开发和关键技术研究”项目。去年底，亚太机电电磁制动器产品正式通过浙江省技术鉴定，今年4月开始正式生产，并出口北美及澳大利亚等国家和地区。据悉，该产品市场需求量很大，仅亚太机电目前已接到的国外客户的意向订单量就已经达到了50至60万套每年。

    黄来兴表示，除了以新技术带动出口销量外，自主研发电磁制动器还有更深层次的战略意义。黄来兴补充说，从目前技术发展趋势而言，制动系统正向线控技术（Brike-by-Wire）方向发展，而电磁制动器是迈向线控技术的过渡性产品，因此，研发电磁制动器有利于亚太机电把握行业发展方向，为日后产品升级做好技术储备。