当我们众多的汽车电子厂商在埋头苦干时，猛一抬头，发现自己面前横着一道高高的山坎，这不是一般的地理现象，而是横在众多汽车电子厂商面前的一道“芯”坎。

    汽车电子产业中的芯，主要是指在微型计算机中，以微处理器（单片机）为代表的，实际是由半导体高度化集成的、一体化的模块化产物。汽车产业的单片机，是和世界上通行的单片机发展分不开的，随着半导体科技的高速发展，单片机的作用变得越来越强大，国际计算机行业流行一种说法，当今计算机和网络的世界，实际上就是单片机的世界。

    汽车单片机是汽车电子产品的核心组成部分，汽车电子产品的升级换代，往往以单片机的功能提升来带动，成为汽车电子产品时代划分的主流标志。汽车业和IT业的融合，使汽车电子产品从最初晶体管实行单一化控制，发展到系统化控制功能，如自动巡航、自动避撞等；从最初的机电松散结合到如今的机、液、电、磁一体化，如直喷式柴油机电控共轨燃料喷射系统及后处理系统，汽车电液转向控制系统；从最初独立控制的系统，到如今分布式模块化，局域的网络化控制，如动力综合管理控制系统，集成安全控制系统；从集成系统的预测性控制，到高效及高精确性的自行控制，可以实现汽车的自动化驾驶等。这些技术的发展促使汽车电子产品更好地进入智能化、微型化、模块化领域，预计到2017年，汽车上将有70%以上的价值由电子产品来分担。全球半导体供应商已实现高度化集中，2005年中国市场半导体供应商前10家都是国外公司。

    众多信息表明，我国可能成为世界上生产半导体产品的大国，但汽车领域的半导体产品生产却还仅处于低端化，而且产量小得实在可怜，基本上全部依赖进口或本土化的外资企业来供应，就连最简单的汽车发电机调节器的三级管也主要是靠进口，更不用说高端的半导体产品了。

    有权威机构判断，中国汽车电子市场虽然有广阔的发展空间，但中国汽车电子产业的现状和发展令人忧虑。中国汽车电子本土企业缺乏核心技术，核心的汽车半导体产品都掌握在国外厂商手中，在产业标准制定过程中，几乎没有中国企业发言权，目前95%以上汽车半导体产品仍控制在一些国外公司手中，中国汽车半导体企业的产量只有3%~5%。中国汽车电子企业不仅在国际市场上缺乏竞争力，即使在国内市场也处于绝对劣势地位。

    由此可见，我国单片机发展落后，将严重影响到汽车电子产品的自主创新。为什么汽车单片机上不去呢？一是汽车电子产品日益向高端化、专业化方向发展，这样出现了许多嵌入式系统产品，产品的制造商和供应商形成捆绑式设计模式，我们汽车电子厂商需要求助于国际汽车单片机厂商，而个别国际单片机厂商设置高门槛或抬高价格，就致使某一电子产品的研发和生产造成极大难度。汽车单片机不同于家电、手机的单片机，它对环境要求特殊，如温度、振动、防磁干扰、可靠性、湿度都有严格要求，这样国内一些半导体厂商无法投入巨大费用去研制汽车专用单片机，造成了这一领域被国外公司垄断的局面。

    为了使汽车单片机为代表的汽车电子产品能走出困境，我们建议国家有关部门制定发展汽车电子产品产业化的战略、策略和政策，并在“十一五”期间落到实处。发展汽车单片机这种众多高科技的融合体，再也不能是按部就班的干，时间不等人，韩国就是用一种非常规措施，造出汽车单片机的，而且2006年三星电子半导体产量居世界第二。再就是如有可能，希望有关机构组织召开一个专业研讨会，专门研讨发展单片机问题，以便提出更好的建设性意见。