身为宇通集团董事长、总裁的汤玉祥，最近一段时间却要担当企业人力资源总监的角色，和来自世界著名管理咨询公司的顾问一起，商议如何构建宇通的人力资源管理体系。“我们目前的人力资源管理已满足不了企业快速发展的要求。”他坦率地说。
这一乍看起来可能有些令人不解的举动，其实渗透着汤玉祥对宇通下一步发展的思考。
宇通的反应速度可以更快
中国客车企业的市场应变能力之强、反应速度之快，令不少国外同行和客车用户非常吃惊。据说，一位受聘帮助宇通完善供应链管理的韩国专家曾对汤玉祥说，宇通的供货周期已经很短了。而汤玉祥的回答是：“宇通的生产周期和供货周期还可以更短，市场反应速度还可以更快。”
实现“更快”目标的重要手段之一，就是建立以信息化为基础的管理系统。汤玉祥说：“小企业可以摸着石头过河，大企业必须谋定而后动。”
宇通的管理转型始自2002年。他们引进SAP管理系统，并陆续应用了其中的十几个模块。汤玉祥说：“通过SAP，我坐在办公室就可以对公司的运营情况有全面的了解。”
2006年，他又决定在宇通启动三大系统工程：人力资源管理系统由埃森哲公司协助建立；客户关系管理系统的第一阶段成果，已于2006年12月18日上线运行；供应链管理系统的建立也已箭在弦上。
在汤玉祥的眼中，人力资源管理显然是其中最根本的一环。他对记者说：“宇通需要尽快以绩效管理为纲来改革人力资源管理，请外部人员协助提高整个队伍的绩效管理能力。”
宇通的市场占有率可以更高
2005年，宇通集团客车销量突破2万辆，其中7米以上客车1.8万辆，占同年我国大中型客车总销量的16%。2006年1～11月，宇通集团客车销量又达到1.7万辆。然而，这种发展速度并没有让汤玉祥感到满意。
“我国的公路运输量非常大，而且增长迅速，为客车行业的发展提供了得天独厚的条件，宇通只是适应了行业的发展趋势。”他认为，处在我国客车行业“第一军团”的企业，产销规模还没有达到应有的水平。宇通客车在国内大中型客车市场的占有率，完全可以达到20%以上。
“如果国内能够出现几家这种规模的客车企业，客车行业也会更加规范。”汤玉祥说：“按照每年国内销售近2万辆、出口近1万辆计算，宇通的产能还有待进一步的提高。”
记者在采访中得知，一项产能扩建工程正在宇通郑州生产基地进行。该项目完成后，该基地将形成年产3万辆大中型客车的生产能力。汤玉祥说：“我们目前的日产量最高可以达到100辆。2007年，我们的日产能力预计将达到120辆，成为行业内产能效率最高的企业。”
宇通还不急于“进城”
如果单纯按销量计算，宇通2005年已位居世界大中型客车企业的第三位。但汤玉祥清楚地知道，抛开销量的因素，宇通在产品和管理层面和国际知名客车企业还有很大差距。
“产品差距不是一两天能够弥补的。一方面，需要我们不断提高产品设计和供应能力；另一方面，也有赖于国内相关配套资源———如大功率发动机、大扭矩变速器和大吨位车桥的丰富。”因此，汤玉祥把宇通出口的市场策略形象地比喻为“农村包围城市”，近期重点开拓第三世界国家。“目前我们还不具备和世界知名品牌正面竞争的能力。”他对记者说。
与我国客车企业相比，国际知名客车公司在国际市场的销售能力、价格管理能力、产业链管理能力上也具有明显的优势。汤玉祥把缩短这种差距的重心，落在人才队伍的建设上。他说：“产品能走出去不算本事，建立起国际化的人才队伍，企业才能真正国际化。”
其实，宇通3年前就开始进行海外市场的调研工作。目前，宇通年轻的海外业务团队已完成了对几乎所有目标市场的调研。
据了解，宇通正在制定未来3年的发展规划。“目前，海外市场销售额占宇通客车总销售额的10%。预计到2008年，这一比例将达到20%～30%。”
